谈谈你最崇拜的企业家或是名人？

在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。 1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。 尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。 发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。 为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。 当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。 "八大金刚"之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。 其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹"骗来的"。 鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。 他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。 正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。 打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。 当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。 QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。 利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。 据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。 起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。 尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。 赶走了英国人就自己干。 当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。 此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省 *** 和芜湖市 *** 下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。 这段报道可能隐瞒了两个事实。 第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。 因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。 第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。 其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。 所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。 事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。 这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。 尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。 车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。 当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。 还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。 1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。 2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。 为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级 *** 的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。 经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。 这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。 最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。 其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。 奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。 从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。 "上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。 奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。 这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。 2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。 2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。

说实话，现在同姓同名的人都还很多呢，还更不要说一些比较好的品牌啊，一些大型的企业这些的老总名字姓氏都一样，比如说现在很多大型的企业商的姓名都姓马，也不可能说人家是亲戚吧，可是人家之前还不认识呢，所以对于三个不同汽车老总都姓尹，这种情况还是比较的常见吧，只是说不是亲戚。一、世界上同姓的人多了我们要知道的是世界上的人很多，然后每一个姓名啊名字这些都比较的多，再加上很多人在取姓名的时候，他不会根据一些姓名的来源程度和特点，只会根据自己的家族姓氏来取名，就是说同姓的人特别多，啊，就是说我们在了解到一些企业老板啊，或者说一些相关人士，他的姓名一样的时候就不一定说他是亲戚，只能够说他们的家族可能都是同姓的人，就是这一点，不要理解错了。二、一个家族的同姓可能是亲戚当然，如果除非是这些相关的企业品牌的老总，他的名字姓氏是一样，不过私下还是有亲戚关系的，那么这种就肯定是亲戚了，比如说一家老小兄弟姐妹可能都是老师或者都是企业的相关人员，那么他们的姓氏肯定大部分都是一样的，那这个时候他们就有亲戚的迭代关系，这些就肯定是亲戚了呀，毕竟他们本身就是亲戚所连带在一起进行创业，所以说所出现的同性的情况，当然在世界上这种概率还比较小。三、总结 所以总体来讲，不要觉得同性的人他就是亲戚，因为同性的人他不一定是亲戚，还有可能是一些其他方式的东西，而且同性的人在世界上特别多，甚至有些同性的人在世界上的人数都比例非常大，所以说从事着相关职业的同姓人他不一定是亲戚，甚至是全民都一样的，而从事相关职业他也不一定是亲戚，所以一定不要理解错，但是除非是亲戚一起去开的企业，那就肯定是亲戚了呀，毕竟他们的姓氏都差不多。

奇瑞创始人尹同跃。尹同跃。现任奇瑞汽车有限公司党委书记、董事长。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。扩展资料：奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“公司”或“奇瑞”）成立于1997年1月8日。公司成立22年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽、瑞虎等知名产品品牌。同时，旗下两家合资企业拥有观致、捷豹、路虎等品牌。截至目前，公司累计销量已超过750万辆，其中，累计出口超过150万辆，连续16年保持中国乘用车出口第一位。公司在芜湖、大连、鄂尔多斯、常熟以及在巴西、伊朗、俄罗斯等国共建有14个生产基地。截至2018年底，奇瑞汽车累计申请专利17079多件,授权专利11032件，位居中国汽车行业前列。参考资料来源:百度百科-尹同跃参考资料来源：奇瑞官网-企业风采

合肥工业大学非常不错，宿舍条件也很好，卫生很干净，宿舍有空调，学校治安很好。学校管理很严，学生成绩比很多公办都强，老师很负责，校风学风都不错。校园环境优美，教学区、生活区、运动区自成一体，布局和谐统一，各项设施配置齐全、先进，办学条件一流。学校拥有一流的教学、科研、运动、艺术、生活设施，是同学之间生活的家园、求知的学园、成长的乐园，身边的同学都很喜欢学习，形成了一个良性竞争。简介：合肥工业大学（Hefei University of Technology），是中华人民共和国教育部直属的全国重点大学，由教育部、安徽省人民政府、工业和信息化部和国家国防科技工业局共建，是国家“世界一流学科建设高校”。以上内容参考：百度百科--合肥工业大学专业老师在线权威答疑 zy.offercoming.com

指尹同耀为奇瑞初建时搭起的领导班子，业界素有“八大金刚”之称。他们是：尹同耀、鲁付俊、周必仁、金弋波、杜文凯、陆建辉、张亚峰和冯武堂。如今，鲁付俊现任副总经理、首席设计师；周必仁现任副总经理，负责海外市场；金弋波为总经理办公室主任兼奇瑞汽车销售公司副总经理；陆建辉为汽车研究院院长、副总经理；张亚峰，任副总经理；杜文凯，任副总经理；冯武堂，任奇瑞公司副总经理兼发动机公司总经理。显而易见，他们已是目前奇瑞各方面业务的主导者。而至阚雷们离职之后，奇瑞“海归派”已经由2005年的15人减少到10人左右，大多就职于技术部门。扩展资料2006年8月，奇瑞汽车研究院院长许敏、副院长祁国竣副总经理田中文、副总经理丁少杰集体辞职事件曾震惊业界。而事隔不到一年时间，奇瑞汽车副总经理阚雷和奇瑞汽车工程研究院副院长辛军也于4月25日正式离职。　奇瑞“海归派”已经由2005年的15人递减到10左右，目前大多就职于技术部门。而海归们回到国内工作，大多数是为了理想而来，想有一番作为而非为了金钱名利等等，而当其理想不能化作现实之时，激烈思想碰撞的结果是黯然离去，这样的情况不仅仅在汽车行业发生，其它行业也是屡见不鲜的。　参考资料来源：央视网-CCTV.com-奇瑞人事震荡 波及自主车企参考资料来源：北方网-海归派PK本土派 解奇瑞高层人事变动玄机

奇瑞总裁尹同耀 尹同耀大学毕业后曾在一汽集团工作，后来怀着为民族汽车工业尽一份绵薄之力的激情和回报故乡的雄心壮志，投身到“九五一工程”(奇瑞公司前身)的艰苦创业之中，带领全体员工拼搏进取，从1997年3月18日第一座厂房破土动工到1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线，他们用33个月建立了一座首期具备6万辆规模的整车厂。

现在说起“ 汽车 狂人”四个字，百分之九十的人会想到马斯克，对，特斯拉的CEO，猖狂到想在宇宙开疆拓土。但是将日历返回到2009年， 汽车 圈的狂人却是奇瑞的CEO——尹同耀。 财经 作家雪珂在192页的《奇瑞狂人尹同耀》一书中，从各种角度讲解了奇瑞在中国 汽车 业的艰辛与不易，更是开篇就标明了奇瑞的诞生地，其实只是一间“草房”。而现在奇瑞，可以算是中国自主品牌的“半壁江山”。 书写得不错，如果你有兴趣，可以找来看看。只是，你真觉得奇瑞是诞生于“草房”中吗？现任奇瑞 汽车 有限公司党委书记、董事长兼总经理的尹同耀，大学里面读的就是 汽车 制造专业，毕业之后更是在一汽-大众工作过，后来离开一汽集团进入了奇瑞工作，算不算根正苗红？再来看看奇瑞，一家从事 汽车 生产的国有控股企业，1997年1月8日成立，总部位于安徽省芜湖市……这算是“草房”？若奇瑞是“草房”，那么现在驰骋在中国 汽车 行业中的王传福、李书福、尹家绪，哪一个不比尹同耀的起点低，可是看看现状，则只能用云泥之别来形容了。 最初上市的奇瑞，不是没有获得掌声。在发展红利期，年销百万的成绩，让多少企业眼红。那时候的奇瑞，有种“技术宅”的形象。可是很快，红利期过去了， 汽车 厂商们拼的是核心技术，而此时，奇瑞的“真面目”，也逐渐显露了出来。 奇瑞瑞虎8一直都是销量的抗手，可是投诉中的TA，更像是个不可超越的王者。可是明显的中控台与雨刷器明显异响；大灯的照射盲区大，天窗异响；不明原因异响……这款车上市时候的不吹不黑还记得吗？内饰设计越级，外观精致感提升，定位于中型SUV，甚至有跟丰田媲美的决心。这决心，到底是掌门人的一阵吹嘘，还是对质量的漠视？ 再来看看瑞虎7，这款车的上市更牛，觉得Ta是一款可以和哈弗H6相媲美的车型。当然，前三天的销量也是相当给力，6000辆的成绩算是不错吧？可是现在，降价多少钱都没有人愿意买单是为了什么？以当年瑞虎7的投诉情况看来，2016款车型的投诉率高达90%，2017款也没好到哪儿去，主要投诉的问题居然是——车身生锈。要知道这时候瑞虎7才上市一年，就已经在质量上存在如此眼中的毛病，这偷工减料的糊弄，到底是谁默许了的呢？ 到了文章的这里，应该会有很多人站出来，说这是故意抹黑奇瑞。因为在他们心中，奇瑞真是一个具有标志意义的“良心”国企。毕竟那个时候的奇瑞，以如今的眼光看来不够漂亮也不够先进，但质量上没问题，这一点从现在依然可以看到的奇瑞QQ上就可以看得出来。可是今日的奇瑞，却已经远远不再是你印象中的那一个了。而以奇瑞的表现，TA早已经是3·15黑榜上的常客。 近几日一直占据热搜榜单的特斯拉女车主坐车顶维权事件想必大家都知道吧？而女车主非常清楚地表示，在其父亲驾车的过程当中，车辆刹车失灵，以至于最终连撞两车导致车内两人受伤。自己并非当事人，却也从屏幕中感受到了恐惧，开车，刹车失灵，这等于是把自己送进了鬼门关。于是你开始质疑特斯拉的质量是吗？其实同样的事情，早在2019年就发生在了奇瑞身上。 2019年12月，潍坊的车主张先生购买瑞虎品牌SUV，配置不低，自适应巡航和自动刹车这些功能都有。开新车本来是件开心的事儿，但是4个月后张先生就再也笑不出来了。高 科技 配置频繁出现故障不说，还出现了刹车突然失灵问题，导致媳妇从后排座椅中间直接冲到了前方中控台上，一家人都吓得直哭。而据张先生说，这也不是第一次了，但是每一次联系厂家以及4S店，都根本找不到原因。 别着急，这并不是某一位车主的“倒霉”，2020年4月份，另外一位车主也出现了这种情况，只是她没有那么幸运，车辆直接撞到隧道内的墙上，车主受伤住院17天，共花费24047.89元。 奇瑞的质量问题，已经不再是单纯的小毛病，如今已经上升到了生命级别，奇瑞是不是应该想到一些应对的办法呢？这么多年树立起来的口碑，作为掌门人的尹同耀，应该不只是虚报销量这么肤浅吧？ 当然，尹同耀也在想办法，或许是觉得自己在内燃机车上的成绩也就如此了，所以为什么不在时下最流行的新能源圈子中“玩”一笔呢？接下来就是很多小伙伴熟知的奇瑞与青岛五道口的故事。国企要改革，在增资扩股完成之后，青岛五道口分别持有奇瑞控股51%、奇瑞 汽车 35.585的股权，成为两家公司的第一大股东，并取代芜湖国资委，成为奇瑞控股实际控股人。前两期还好，可是第三期50亿元的资金，青岛五道口并没有如期交付……至于原因，留给大家无限的猜想。 奇瑞被“卡”了脖子，不仅仅是这50亿的资金，更是时下奇瑞的困境。当年奇瑞的董事长尹同耀创立奇瑞的初衷是“造中国老百姓买得起的 汽车 ”，而那时的奇瑞也的确担得起“国货之光”四个字，年销超过百万。但是现在的奇瑞呢，销量下滑不说，车子的更迭速度更是赶不上同期自主品牌，想以143.5亿“卖”掉奇瑞又遭遇关卡。不知道，奇瑞愿意陪着尹同耀“疯”的时间，还有多少？ 鬼斗车观点：奇瑞其实是一个很有发展的企业，背靠大树好乘凉的观点，在奇瑞身上却好像没有发挥出来作用。中国老百姓现在不是买不买得起 汽车 ，而是买不买得起中国制造的好 汽车 。尹同耀的成功，或许是风口上的那头“猪”，也有可能，是下一个中国 汽车 工业发展时代的“殉葬者”。

奇瑞老板是尹同跃。奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，截止2019年董事长兼总经理是尹同跃。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹同跃回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。扩展资料：公司在芜湖、大连、鄂尔多斯、常熟以及在巴西、伊朗、俄罗斯等国共建有14个生产基地，公司现有员工14000余人，拥有专业研发人员超过5500人，其中博士、硕士、海外归来人员等高层次人才1200多人.2018年，奇瑞以全球市场为目标，进一步深化战略转型，推进全球化研发、生产及营销服务体系建设，全力推进品牌提升。2018年，奇瑞（集团）累计销量达75.3万辆，其中出口达12.7万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一位。参考资料来源：百度百科——奇瑞参考资料来源：奇瑞官网——企业风采参考资料来源：百度百科——尹同跃

尹同耀 奇瑞汽车董事长兼总经理，安徽巢湖人，1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾当选过一汽“十大杰出青年”。1995年，芜湖市的有关领导怀着“不可压抑”的汽车热情到一汽参观时发现了皖籍的尹同耀，便力邀其回芜湖主持汽车项目。1997年，作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。

说起奇瑞这个品牌，很多的人都知道它是自主品牌的骄傲，有自己的核心发动机和变速箱技术也是最早开始造车的自主品牌之一，但是他最被吐槽的一点就是经常在研发出来一款新的车型，销量不好之后就直接停产在研发新的车型。那么他为什么要这样呢？其实在2012年之前奇瑞也是在不断的拉皮车型，只是到了12年之后开始有了自主的正向研发的道路，所以导致了大家对他佩服的原因。但是正是这种情况也导致了他以前所有的车型被大刀阔斧的砍掉，流下了经常换品牌的印象。比如风云2这款车当年也是奇瑞的一个经典两厢车型，因为奇瑞这个品牌立下了汗马功劳，口碑也是非常的不错，每月在7日的销量排行榜上也都能看到，但是风云2也进行停产。其实很多的人并不了解奇瑞到底有多少子品牌？奇瑞目前的子品牌有低端的开瑞，往上有凯翼，观致，捷途，瑞麟，威麟等等，后面的林字辈的子品牌以惨淡的销量倒闭，现在也只有开瑞，凯翼，观致和捷途这几个子品牌。毕竟企业能力有限，品牌太多，导致生产的车型过多，无精力专心研发某一款车型也是导致他车型不断进行停产的原因之一。所以从根本上来说，我觉得就是本身的国有企业性质导致的企业体制的臃肿，不能更加灵活的对待市场，开始有一个更好更大的框架是软件的代表，但是可以着力的从一个点开始进行，像吉林那样一个品牌先树立起来，让消费者相信，然后再进行其他品牌的正向研发，如果没有销量，要那么多的子品牌有什么用呢？ 不停发布新车型停产老车型，是因为奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样。 玩过网游的朋友都知道，如果有个号玩废了，不利于后期发展，很多玩家会选择删小号重练，没错没错，奇瑞就是国产车企中最喜欢删号重练的企业。 删品牌：瑞麟、威麟、删了一半的观致、删完了的凯翼，甚至打算删三分之一的大号奇瑞（囧），除了最近新练的捷途表现马马虎虎外，其他小号都一塌糊涂... 删车型：东方之子、A3、风云系列、旗云系列...还有即将被删的艾瑞泽5，艾瑞泽7。车主一方面在网上吹奇瑞的new bee,一方面痛心自己血汗钱买的新车到手就成绝版，甚至绝户。 为什么喜欢删号重练？ 1、作为国企背景的奇瑞，新车型立项可以获得项目配套资金。 2、老车型或多或少有被人诟病的地方，而且短期内没办法得到改善，或者改善的成本高于推倒重来。 3、奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样，然而事实是，经典只存在于未来，于现在无关。 事实上，今天奇瑞的销量低迷很大程度是品牌混乱、产品线无序导致，不断出新品牌，无本质差别的新品牌！出新导致产品无识别性，车型无延续性，然而奇瑞自己不会反省的，只会怪用户不懂车。看到很多对这个问题的回答都是半知半解，都不够全面，都是以自己的个人见解来分析问题。而我是这样认为的，首先要先把奇瑞的车系，车型的来龙去脉先搞清楚，才能更全面的去分析问题。 1.奇瑞的发家车型，也就是第一款车型是风云 。原型车是西亚特的TOLEDO，也就是跟大众的老捷达是一个底盘的车型，尹同耀以前是一汽大众捷达的车间主任，后来出来搞奇瑞后，带来了当时的八大金刚，一起做出了源于捷达底盘这个风云，这个车型就不多说了，年代久远。 2A.QQ车型后续出了好多车型系列出来，QQ3，QQ6,QQme,还有08年的奥运QQ五娃；这些车型当中，只有QQ3这个系列车留了下来，其他车型都昙花一现。QQ6,QQme这两车当时还被很多人号为最丑的车，外形的确不是一般人能审美的。只有QQ3巅峰了好几年时间，也让奇瑞一下火热了起来，几乎就是奇瑞的代名词。 B.瑞虎3。 是奇瑞的常青树，这么多年屹立不倒，来源的RVA4的经典底盘，成熟稳定，靠着不断的小改拉皮，至今还卖的都还不错，应该说是奇瑞最稳定的一款车型。瑞虎系列车型从最开始的瑞虎3，瑞虎DR，瑞虎5，瑞虎5X，瑞虎7，到现在的瑞虎8，基本都是在瑞虎3基础上衍生出来的车型，每款车的市场表现也是不温不火，甚至是不断的面临被淘汰的命运，都没有真正的扛起瑞虎这个经典车型的大旗；随着不断的换名，拉皮出新车型，却没有任何起色，而不断的被竞争对手超越，不断的恶性循坏，淹没在火热的SUV车市里。刚上市不久的瑞虎8，被寄以厚望，对奇瑞来说的确是款很重要的车型，看它能不能稳住目前奇瑞的颓势，乘势而上！ C.风云2。 当时出来也是惊艳一时，靠着风云2两厢和三厢车型，市场反应良好，最终却没有把握好形势，继续深挖车型潜力，打造经典，最终沦落到停产，转而改头换面，变成：风云2两厢变成---瑞虎3X;风云2三厢变成---E3。 D.旗云系列 。这个系列是几个淘汰车型经过拉皮，改头换面组成的车系。旗云1,旗云2,旗云3。旗云1----原车型QQ6；旗云2---原车型旗云；旗云3---原车型A5.但都没有很好的销量起色，两年不到，旗云1，旗云2都停产，旗云3变成----E5. F.A3 其实是奇瑞具有里程碑式的车型，当年上市，创下很多项自主品牌第一，也是奇瑞在轿车领域的开山之作，漂亮的外形，扎实的底盘调校，武装到牙齿的安全配置；最终也没能走到最后，连这个经典车名字也没有给留下，而转而拉皮衍生出艾瑞泽车系里的艾瑞泽5,艾瑞泽7。艾瑞泽3原车型是---E3--风云2三厢。 简单的从以上主要车系车型分析，就可以看出，目前奇瑞现有车型的来龙去脉了： QQ---（QQ3，QQ6，QQME）--旗云1---奇瑞EQ电动---奇瑞蚂蚁纯电动车 风云2三厢---艾瑞泽3-----原车型是E3----艾瑞泽3 车型A3------艾瑞泽5,艾瑞泽7---艾瑞泽GX； 瑞虎--瑞虎3---瑞虎5---瑞虎5X----瑞虎7---瑞虎8； 所以说，奇瑞的很多车型是名字停产了，但车型生产线没有停产，只是经过外形的拉皮改造，基础部件的加强改进升级，再换一个新车型名字，对外宣传上是全新车型，全新平台。 其实很多品牌基本都是用这个套路，只是奇瑞总想让人们忘记奇瑞曾经的日子；于是才会不断的推陈出新，出新品牌，新车型，新名字，新得都让你不知道是谁，已达到让你忘记过去，忘记 历史 。其实，这才是最实际，最根本的出发点。如果某一车型真做得很好，有如捷达桑塔纳在车市的地位，你觉得他们会出新品牌，换车型，换名字吗？原因其实很简单，是我们想复杂了。 一个卖二手车的过来回答一下。 说奇瑞不换代那真是冤枉奇瑞了，奇瑞有些车型是有过换代的，例如奇瑞最大的功勋车型QQ就换代过。 老QQ在2013年正式换代成新QQ，之后两代QQ一起卖，再然后就没有然后了。微型车开始没落，老QQ停产，新QQ换了个电动机改名EQ转战新能源市场。 还有奇瑞的起家车型风云也换过代，而且也继承了风云当年的辉煌，那就是现在烂大街的风云2。 后来风云2压低价格来了场最后的辉煌后慢慢取消了在国内销售，再后来拉了下皮改名为了瑞虎3x，还在国内继续卖。 另外说一下新QQ跟风云2其实并没有停产，只是转成出口而已。 还有东方之子也换过代，然并卵。 现在热销的艾瑞泽5其实就是老款A3的换代车型，现有的瑞虎5x也可以当是现款瑞虎3的换代车，只是瑞虎3太赚钱了，奇瑞舍不得停产而已。 奇瑞车型规划最大的问题不是旗下车型不换代，是车型名称延续性不够坚持，旧的名字刚有点名气口碑过几年就换了新的，所以这也就是为什么奇瑞老是给人留下车型不换代的主要原因。 我自己有个猜想，之前有看过一个帖子，披露奇瑞内部派系林立、管理混乱。所以我猜想，正如奇瑞当年为了安置旗云事业部那帮人而搞了一个凯翼品牌一样，新创立一个车型可以新设置几个领导岗位，从而可以平衡内部各派系的利益分配。也许就是地方国企的弊病导致了奇瑞车型只停产不换代的现状，也注定了奇瑞无法跟吉利、长城竞争的结局。 先给结论：因为奇瑞是所有国产品牌里最有创新精神的厂商。 奇瑞的确是中国 汽车 品牌里的一个异数。第一批的自主品牌，曾经的国产一哥，如今却远远被后起之秀的吉利、长城和长安远远甩在身后。多少人是最忠实的铁粉；多少人恨铁不成钢，由粉转黑；多少人看到如今奇瑞的落魄而冷嘲热讽。 可以说，奇瑞品牌见证了中国 汽车 品牌从无人问津，到百花齐放。这么多年，奇瑞真正意义上换代的产品只有瑞虎3和QQ。瑞虎3从2005年上市至今，一直不停的改款升级，如今依旧是奇瑞的销量担当。QQ从最初助力奇瑞走到国产一个的功臣，到如今变成可有可无的鸡肋车型。反观同为国产品牌的吉利、长城，在车型的传承上似乎做得更好。那为什么作为曾经的国产老大哥反倒不如这些后起之秀呢。 我的观点就是，奇瑞正是因为在一众国产品牌里最有创新精神，所以才导致了车型只停产不换代的现象。 就拿最令奇瑞粉丝心痛的车型奇瑞A3来说。当初在整体口碑媲美合资的情况下，奇瑞却没有选择换代，而是停产了A3，推出了艾瑞泽7。如今艾瑞泽7基本上月销量在两三位数徘徊，也是处于停产边缘。无论是多品牌战略，还是回归一个品牌战略，以及推出豪华品牌观致。这些都是奇瑞最先提出来，并且加以践行的。可以说因为有奇瑞，国内其他厂商要少走很多弯路。 而这每一个战略计划的转变，都必定会有部分车型被淘汰。也就是我们经常看到的车型停产了。 同时也是奇瑞最早提出的造车1.0时代、2.0时代和3.0时代的划分。而且奇瑞也真的是在按部就班的去落实。每一次时代的更迭，都会淘汰一部分不太适合最新造车理念的产品。奇瑞做错的不是停产车型，而是错在没有用新车型去沿用之前的名号。国产 汽车 升级换代是必然，奇瑞每一次都想着能推到了重新来过，给大家一个崭新的自己。 探索 和创新总是困难重重，而且摸索的经验道路往往也会直接贡献给竞争对手。但是正是因为有了奇瑞这种多停产少换代的企业在，中国的国产 汽车 品牌才能如此的兴兴向荣。 怎么没换代，非要叫123或者不换名字就叫 继承（如同某系名称换代但那逆向日系的底盘千年不变，貌变形不变，这能叫换代？最多叫通过名字忽悠），你了解奇瑞的t1x，m3x，m1x，a3x平台不。m1x已经出了艾瑞泽5，艾瑞泽7e，t1x平台也已经出了瑞虎7，瑞虎5x，瑞虎8马上上市了。m31t未来上市不就是奇瑞EXeed XT。都平台化了，还没换代？国产车企有几个有平台的？另外观致，凯翼什么的平台和奇瑞是打通共享的，零部件的共享率也很高。可以说不管卖的奇瑞，观致，凯翼，捷途，开瑞······也好，都是卖的共享平台共享零部件的奇瑞，为什么思维只能禁锢在单车单系列买得好上。奇瑞是破除抛弃旧的模仿逆向体系，更新到先进平台体系最先也最彻底的国产车企。不动脑壳和别有用心的人会把破除抛弃逆向模仿说成无故停产，把更新到平台体系化故意看不见歪曲理解为没有换代！！！ 感觉奇瑞大概是一朝君子一朝臣的局面，部门主政者没有甚至不愿有长远的品牌经营思维，缺乏功成不必在我的献身精神。 怎么没有： 老QQ的换代是新QQ，外观变动很大. 老风云旗云的换代是风云2 风云2两厢换代是瑞虎3X A5的换代是E5，瑞琪G3 老东方之子换代是新东方之子，外形变化太大了。 瑞虎NCV换代是现在的瑞虎3，外观内饰变化很大。 A3换代是艾瑞泽7 瑞虎3换代是瑞虎5 都被你们吃了大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。 为什么奇瑞的车型只停产而不换代？ ——确实是，奇瑞自从在中国建立民用车公司后，发展出多款在当时风靡的车型，为消费者在选择 汽车 产品时，有了更实惠的可能，但它发展到至今，除了奇瑞qq车系和瑞虎3系有换代外，其他均以停产，并从新开发从新命名推出新车型。——而原因我想如下：要知道，在国际上，以换代生产的车型，大都都有一定的 历史 底蕴的，也是有传承的，而奇瑞没有换代的其他车型，是因为虽然奇瑞建立多年，但是还没有能保持持续销量的精品车型存在，而这个存在还要让消费者能对它形成车系的品牌认同感，只有像高尔夫那样，都知道是大众的精髓，质量和产品力不会差的认同，这才能推出一代又一代的车品去提供给消费者。——当然，在目前奇瑞首先推出平台化战略，并有小成，另外也是正向研发的首家中国车企，这样一来，有了技术的支撑，奇瑞以后，有实力去推出历经时久的经典车型。

奇瑞尹同耀：1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。1997年，由安徽省及芜湖市五个 投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞的经营管理。东风徐平：1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国共产党，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。现任东风汽车公司党委书记、董事长。东风朱福寿：1962年生，安徽桐城人，毕业于合肥工业大学。现任东风汽车公司党委常委、总经理，东风汽车集团股份有限公司党委常委、董事、总裁，东风汽车有限公司党委常委、副总裁，郑州日产汽车有限公司董事长。 朱福寿国务院2011年4月5日决定，任命朱福寿为东风汽车公司总经理，试用期一年。希望对你有用。

吉利 汽车 年销量都在百万台以上，现在基本上消炎目标都定到150万台左右了，而奇瑞奇瑞的销量定在50万台左右，这个差别相当大,那么是吉利 汽车 好还是奇瑞 汽车 好呢？其实已经不言之喻了。在国产 汽车 这个阵营里面，吉利 汽车 是质量比较好的。无论是他的发动机技术，它的整车装配技术以及 汽车 的设计，都是行业领先的。而奇瑞 汽车 有自己的核心领先技术，特别是它的发动机，以及底盘调价，在行业里面是领先的。但是它的整车装配技术， 汽车 设计，以及 汽车 营销都没有跟上。所以说奇瑞 汽车 是叫好不叫座的 汽车 产品。而吉利 汽车 有非常好的营销, 同时吉利 汽车 的整体市场表现也是相当的稳定， 汽车 的油耗， 汽车 的百款产品，合格率都是非常高的。吉利 汽车 同时也是全系列车型生产商。吉利的轿车以闭合为代表，可以和盒子轿车进行竞争, 吉利的紧凑型SUV，以博越为代表有着优秀的市场表现。 目前来说奇瑞也在发力，特别是他的1.6t涡轮增压发动机发布以来，受到了市场的关注，这也是奇瑞最有竞争力的一点，那就是发动机技术，还是很领先的，底盘调降也是行业领先的，加上优秀的设计，应该会后发制人吧. 关于奇瑞和吉利车的品质问题，觉得我还是有一点发言权的。我哥买的奇瑞瑞虎三已经有4年多了，跑了20几万公里没有任何问题，我也开了好多次，确实不错。目前公司一辆吉利博越也经常开，各方面感觉也很好，上次带一个客户，他还说乘坐感觉不比自己的合资车差。个人观点:现在的奇瑞和吉利车都不错（不能再用以前的老眼光来看待了），绝对比一些同价位的合资车更好。 09年买第一辆车的时候看过吉利，之后坐过吉利，然后没有然后。 09年11月份，买了第一辆奇瑞风云2，1.5手动豪华型，指导价5.98万，享受6010活动价，优惠3000，落地6.5万不到，风里雨里，从没为难我！ 2019年7月份，买了第二辆奇瑞虎8，2018款1.5t自动豪华型，落地11万不到，用过奇瑞，相信奇瑞！ 附上第三箱油的油耗！到底是吉利 汽车 的质量好还是奇瑞的好，虽然在销量上吉利是当之无愧的自主品牌一哥，但在稳定性上个人感觉还是奇瑞更好。 吉利 汽车 最近可谓是风波不断，近期召回了接近9万辆ec7,gc7,远景等三款车型，原因是燃油泵存在设计隐患，容易在行驶过程中摩擦，而造成泵油中断。另外前段时间吉利新车缤越在首秀时翻车，这也不禁让人对吉利的造车技术产生了质疑。奇瑞相比之下则更加踏实一些，让人印象最深的就是自主正向研发发动机和变速箱的往事，当国内其他品牌都热衷组装车的时候，奇瑞最早站出来搞自己的发动机，而且时至今日已小有成绩，acteco系列已获得了世界范围内的广泛认可，还出口到了美国，日本，意大利等90多个国家和地区，绝对算的国内第一技术流。奇瑞的最新1.6t发动机参数不输本田1.5t，同样值得国人骄傲。另外奇瑞也是目前唯一一个敢对发动机进行一百万公里质保的主机厂，我想这并不是盲目自信，而是源于对线上严格的质量把关和线下残酷的路试。总得来说奇瑞还是更能让人有信心。下面我们再来看一组评测机构给出的国内 汽车 品牌质量排名奇瑞百台车投诉数量为400，而吉利则是464，所以侧倾结果也是奇瑞更胜一筹。 吉利的长处是有钱，可以任性收购各种品牌，各种技术，但拿来主义能不能转化成自己的东西这个真不好说。奇瑞属于国企，经营灵活性稍差，实力也不算雄厚，但在技术研发上是不遗余力，很值得尊敬，无论如何这一票都要投给奇瑞。 欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】 吉利全球鹰gx7开了四年多了，从没坏过，开的也爱惜，[呲牙][呲牙][呲牙]，希望一直这样下去。另外，小毛病有点，倒车影像，偶尔不亮，烦人。[祈祷][祈祷][祈祷] 这两个品牌的国产车我都开过，所以我有些见解想表达，绝对真实。 2008年，那时候我在东莞工作，元旦前夕自己花了两万元买了一台二手捷达开了整整两年没修过。2010年十月份换了一台奇瑞风云，6万多块吧，开了三年没修过第四年洗车的时候水枪一喷我的个乖乖，门槛大面积掉漆。里面全是锈，然后就去除锈喷漆，次年两边门槛又掉漆，再一看卧槽里面都快锈穿了，然后把车顶起来看地盘简直是就是无法直视，全是锈。 再开了一年（不敢上高速）然后就丢在家里就没开过。 2017年8月份，本来是打算去买思域的，结果思域要加价1.2万，真tm火爆！果断放弃。回家后，看了整整一个月的 汽车 之家。预选出三台心仪的车型，博瑞，荣威i6 长城哈弗6酷配 先去看的哈弗，试驾的时候感觉不适应suv车型，然后转到吉利看博瑞。试驾的时候非常舒服，心想找对了。试驾回店的时候瞟了一眼油耗10.2，我彻底犹豫了。犹豫之余看到店里的红色帝豪GL特别显眼，又接着试驾，感觉不错，油耗7.1，价格也便宜很多。就这样被销售人员左一个哥又一个哥的叫的我迷迷糊糊就下了订。下定之后回家路上突然反应过来，我还没去看荣威哪。。。。。 一个月以后提了gl次顶配，落地12.58万。目前开了3.8万公里，第一个月油耗最高时7.0最低时6.8，半年时间油耗到7.5，刚满3万公里的时候油耗突然稳定在7.3（目前还是7.3）不错，综合不到5毛一公里，表显和实际值出入很小。3.5万公里的时候去保养时顺便看了一下地盘没发现任何地方生锈，这点很满意。最满意的是一路以来没有修过车，但是驾驶室玻璃窗升降功能出了点问题，师傅打了点清洁剂回复正常。希望它可以开十年。 说说我的真实评测吧，买车的时候有考虑过很多车型，大众迈腾，现代名图，本田雅阁，奥迪A3。长安睿骋CC，都是B级车，以上都去试驾过，除了睿骋CC，别的都被级车打败，本人现金15万，买以上的都得贷款5－10万！家里人不同意，所以没买成，再说长安睿骋CC吧，其实第一感觉特别好，动力油耗，乘价感受都很不错。最重要的是外观活脱脱的雷克萨斯！但是中间出了个小插曲，试车回来的时候刚好看到一个车主过来闹事就是睿骋CC，刚开7天就缺缸了。我瞬间没了兴趣，买吉利是从长安店里出来，对面就是吉利，抱着玩玩的态度进店，刚一进去销售人员就热情得不行，各种问候，买午餐等等。本来第一眼是看中博瑞GE的！一帐算下来24万多顶配落地！至于怎么看中帝豪GL.是我老婆相中的，然后试驾！完事当天签订合同！现在快一年了15000公里除了自己开车不小心擦了几次，导航启动慢，导航换了，拆的展车的，这点我比较满意。别的啥毛病没有！售后也特别热情。最后价格，我的1.4自精落地11.8万，比预想的省了4万多油耗也只有7.0百公里 吉利与奇瑞之间的较量一直存在，就销量来看吉利具有压倒性的优势，2018年销量为151万台，可谓惊人；奇瑞在三大件质量方面有优势，在自主品牌 汽车 中算是比较注重技术的，但是销量表现并不尽如人意。通过下面这张图片可以看出，奇瑞 汽车 的质量表现是要比吉利好一些的。奇瑞 汽车 在发动机、变速箱研发方面坚持正向开发，并且也取得了不错的成果，就出口 汽车 量来说，奇瑞做的还是很不错，能够受到国外消费者的认可，可见其质量方面还是有保障的。奇瑞 汽车 经常与本田 汽车 相提并论，并且有人称奇瑞是国产本田，足以说明奇瑞对技术的研发还是很用心的。奇瑞 汽车 也算是叫好不叫坐，一方面 汽车 外观设计不能足够吸引人，缺少好的设计师；另一方面营销做的也很烂，其中奇瑞 汽车 的高端豪华品牌观致 汽车 ，可以说是奇瑞的一手好牌被打的稀烂。奇瑞 汽车 ，自主品牌 汽车 的销量冠军，年销量达到150万台，成绩斐然。吉利 汽车 收购沃尔沃，成为奔驰的股东，可以说是名声大噪，很多消费者也是慕名而来。还有就是吉利 汽车 外观设计非常大方精致，符合国人的审美观，好的外观设计对 汽车 来说确实重要，尤其是对消费理念不够成熟的国内市场来说更是如此。吉利 汽车 营销做的特别好，新车上市会大力宣传， 汽车 的知名度做的非常不错。如果奇瑞 汽车 能够将 汽车 的外观设计的更加的符合国人审美，并且做好营销，奇瑞的销量也不会很差，毕竟本身技术储备在自主品牌 汽车 中还是有优势的。吉利 汽车 能够抓住消费者的需求和审美，营销做的出色，因此销量非常出色。如果两者能够取长补短，吉利与奇瑞将会更加的强大。就质量稳定可靠性来说，奇瑞要比吉利好一些；就销量来看，吉利可以笑傲江湖，如果能够提高质量和技术，那么就有叫板合资车的资本。 一年多，瑞虎5x1.5T自动挡一年多！目前没任何问题！油耗还能再低！！ 个人还是看好奇瑞，因为吉利是浙江李书福，他是商人出生，目的就是挣钱，所以他造车还是以能卖出去挣钱为主，对于车子，只是四条轮胎加两沙发而已，差不多就行了，根本不会投入太多的钱去研发车子，拿别人的一套，自己换个壳就够了，但壳子要漂亮。例子就是博瑞和RAV4的关系，可以自己研究下。收购沃尔沃，入股奔驰，也只是拉高自己形象好卖车，当然，入股奔驰也可以看做是资本运作。吉利并没有沃尔沃技术，至于领克另谈那是绕过不准用沃尔沃技术协议的一个套路。奇瑞是一汽的尹同耀，理工科出生，本身就是造车的技术流，创奇瑞是为了发展芜湖经济，所以奇瑞车子底子没问题，但尹总卖车和怎么迎合消费者就不会了，所以奇瑞车的颜值和售后这一块就差点。总结就是想短期换车就买吉利，想长期开或用车公里数非常多的还是奇瑞好点。想到什么就写什么有点乱。个人观点，勿喷。

很抱歉，我无法提供青年文摘2007年10月的完整文章目录，但我可以为您提供其中一部分。在该期《青年文摘》中，有以下文章标题和分类，供您参考：【人物·成长】1. 一个大学毕业生的创业三部曲2. 黄晓明：迎难而上的安静男孩3. 涉世之道：怕败者败4. 厨艺里的快乐人生5. 总有一些你趟不过的河流6. 想起来，是那么遥远7. 尹同耀：铁血奇瑞掌门人8. 伸出手，改变这个不平等的世界9. 等你心中的风向我吹10. 穿过第三个红绿灯就牵手11. 藏在被子里的爱12. 你是我生命中最重要的人13. 正午的人质等4则14. 自杀：到底是哪里出了问题15. 一个人的抗争16. 咱娃到底能干啥等4则17. 中国人不知羞耻吗18. 爱在北极路上19. 穿越恐惧让我成长等3则【社会·生活】1. 陈楚生：“女硕鼠”的优雅生活2. 高耗能人士的七个习惯3. 成功学大师的箴言4. 刘德华：每个人都是第一名5. 一代名将不可能被历史湮没6. 朱德庸：我只想做一个老鼠7. 温暖一生的假糖8. 你要勇敢，像我一样9. 我在北师大等你10. 冬天的栀子不开花11. 看着你的背影的眼神12. 被天空承载的幸福云朵13. 守住爸爸那个惊天的秘密14. 机器猫：38年魅力不减15. 香港人住多大的房子16. 不能永远只是灰姑娘17. 孙悟空下岗通知等4则18. 父亲来世再圆城市梦。

尹同跃1962年11月生，1984年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任，现任奇瑞董事长，其弟弟身份没有公开报道。

目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”1997年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。1997年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了中国汽车出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗skt公司在2001年年底双方确立合作关系。skt公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与skt公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为skt公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月26日，奇瑞与skt公司又在芜湖正式签署了设备及ckd件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口ckd件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞a11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建厂。2001年12月8日，奇瑞的第三万辆汽车下线了，对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说，确实是一个奇迹。奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多（toledo），配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低近1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利avl公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也会得到相应的提高。就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候，公司又不失时机的进行了“第二次创业”。2001年12月15日，公司二期工程正式破土动工，标志着奇瑞二次创业的开始。2002年5月，奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过iso/ts16949国际标准的整车制造企业；10月，奇瑞投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(durr)公司引进了世界最先进的涂装线。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。2003年，是奇瑞最辉煌的一年。3月1日，第十万辆汽车下线。2003年全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。这一年中，奇瑞一口气推出了三款全新的车型：qq,东方之子和旗云。值得一提的是旗云搭载一台世界名牌发动机，该款1．6升发动机被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”，并相继装备于宝马MiniCooper跑车及克莱斯勒PT漫步者等世界顶级车型之上，最大功率为85KW，0—100公里加速时间为10．5秒，90公里／小时等速油耗为5．9L，在国内轿车市场无人能出其右。2004年4月15日，第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线，同时也是第一辆东方之子2.0 mt下线，一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”，但是这个中国人自己的民族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快，也出现了许多亟待解决的问题。公司现在有近一万员工，平均年龄23岁，没有退休员工。这是一个优势，同时也是一个劣势。由于生产线上有大批的欠熟练工人，因此在管理和质量上亟待提高。同时，由于企业规模越来越大，企业文化和理念也需要转变。这些问题都不是说一朝一夕能够解决的，需要奇瑞人的不懈的努力。“不断宣讲奇瑞精神、小草房精神和阳光工程。奇瑞的优势、劣势都很明显，如果精神丢掉了，奇瑞公司将无优势可言。”这是奇瑞公司执行副总经理的话，说出了奇瑞的精神。“奇瑞”的“奇”，有特别地的意思；“瑞”，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。真心的希望奇瑞能实现自己的，也是整个中国希望创造自己的汽车名牌的梦想。2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大连举行旗云 cvt 上市活动。至此，奇瑞家族继风云、 qq 、东方之子、旗云后，再添一名重量级的 cvt 成员。 2004 年 9 月 15 日，奇瑞东方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手动档双色旗云轿车全线降价，最高降价额度达到 2.7 万元 ，最高降幅高达 15.70% ，这是 2004 年以来中高档轿车降幅最大的一次。2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自动挡在成都举行全国首发仪式，奇瑞公司宣布该款车型的 市场定价为 62801 元 ，比其直接竞争对手上汽通用五菱的 spark 自动挡车型贵 1 元。这个极有意思的定价也成为了自主品牌挑战合资品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自动挡概念也成为了全国“第一次”，并且在市场上获得了消费者认可。 在整个销售惨淡的 2004 年，奇瑞全年销量仅仅不到 9 万辆，这对于立足未稳的奇瑞来说无疑是个很大的挑战。 2005 年，奇瑞将销量计划足足提高了一倍，达到 18 万辆。为了达到这个数字，在 2004 年的最后一天，奇瑞重磅推出了“激昂 05 ”行动。 包括震撼价格、震撼技术、震撼服务三部曲。在率先推出的震撼价格行动中，奇瑞轿车价格全线调整，最高降价额度高达 3.27 万元，降价幅度高达 30.1% 。 qq 最低售价仅为 2.98 万元。这正式吹响了奇瑞 2005 年的冲锋号角。 2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 东方之子 05 款正式上市，它在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进。奇瑞一直没有放弃很好销售业绩的品牌，通过不断推出新款来完善其品质。 2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。这款有着轿车血统， suv 外表的车型一上市就抓住了国内市场的空白。发展至今，瑞虎已经拥有 1.6 、 2.0 和 2.4 三个排量，而且还拥有 2 驱和 4 驱、自动挡和手动挡多种规格。而且凭借其出色的性价比，在该级别市场上成功闯入前三甲。 2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现 “ 零 ” 突破 , 也是中国在核心零部件方面的 “ 零 ” 突破。早在 2002 年，奇瑞正式规划并启动了从 3 缸到 v 型 8 缸、从汽油到柴油，排量从 0.8 升 到 4.0 升 、全部满足欧 Ⅳ 排放标准的 3 个系列、共 18 款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为 “ 零 ” 的突破。 2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海车展上一口气展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未来车型，成为了该届展会上最吸引眼球的自主品牌汽车企业。在过去的 2005 年，奇瑞的销量得以大幅度上涨。奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀也因此获得了“ 2005 经济年度人物”称号。奇瑞顶住了 04 年销量下滑带来的巨大压力，成功度过了第一次挑战。 06 年刚开始，奇瑞再次放出重磅炸弹：对旗下的风云、旗云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列：新旗云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机，新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。紧接着在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲击。至此，奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型，横跨微型家轿到城市休闲 suv ，使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。 在 2 月 22 日，奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。这款奇瑞级别最高的车型延续着其不断提升完善的道路。随即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全线降价 1 万元。瑞虎在该级别市场上的性价比得以进一步提高，成为了奇瑞又一个销量增长点。而在 3.15 这一天，奇瑞汽车发布了令人耳目一新的 “315 服务战略 ” ，并发布民族轿车工业第一个服务品牌—— “ 快乐体验 ” 。与此同时奇瑞还宣布，从 3 月 15 日起，奇瑞全线备件共 8608 种价格平均下调 30.1% 。这也是奇瑞在继 2003 年将奇瑞 “ 风云 ” 系列轿车的备件价格下调 20% 以来的又一次大规模的配件备件价格调整。2006 年 3 月 25 日，是一个载入中国汽车工业历史的日子。奇瑞第 50 万辆汽车在芜湖正式下线。从 10 万辆到 20 万辆奇瑞用了 13 个月时间，如今从第 20 万辆到第 50 万辆仅仅用了 23 个月的时间。奇瑞这个汽车业的新锐已经成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一。 6 月 1 日，销量一直保持在万台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭载了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 发动机，而东安发动机则彻底退出 qq 系列，至此 qq 系列的发动机完全实现了自主研发，大大提高了 qq 的性价比和市场竞争力。7 月 24 日的广州车展上，奇瑞又推出两款重磅车型：瑞虎 1.6 和 a516 。这两款 1.6 排量的车型具有很好的性价比，是 1.6 黄金排量的两个极具吸引力的选择。在推出这两款车型后， a5 系列和瑞虎系列的销量都有一个明显地提升，这将为奇瑞今年完成 30 万辆的销售目标打下坚实基础。 相关文章 u2022奇瑞A5近期西安优惠有变化 u2022奇瑞旗云全系西安有优惠 u2022旗云1.3L上海二级最新优惠 u2022奇瑞车系成都近期有优惠 u2022新旗云都市版舒适型广州.. u2022奇瑞系列车型深圳有优惠

巢湖的

奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992～1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知（把干汽车的困难想简单了）和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为951工程（即国家九五期间安徽头号工程），公开则称为"安徽汽车零部件工业公司（筹备处），对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。 正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。

文天祥(1236-1283), 南宋杰出的民族英雄和爱国诗人. 宝佑四年(1256)年进士第一, 因父丧未受官职. 开庆初年(1259)蒙古军攻鄂州(今湖北武昌), 宦官董宋臣请理宗迁都以避敌锋, 文天祥上疏请斩董宋臣, 以振奋人心, 并献御敌之计, 未被采纳. 后历任刑部郎官, 知瑞州等职. 咸淳六年(1270), 因得罪奸相贾似道而遭到罢斥. 德佑元年(1275)正月, 闻元军东下, 文天祥在赣州组织义军, 开赴临安(今杭州, 当时南宋的京城). 次年被任为右丞相兼枢密使. 其时元军已进逼临安, 被派往元营中谈判, 遭扣留, 押往北就. 二月底, 天祥与其客杜浒等十二人, 夜亡入真州. 复由海路南下, 至福建与张世杰、陆秀夫等坚持抗元. 景炎二年(1277), 进兵江西, 收复州县多处. 不久, 为元重兵所败, 妻子儿女皆被执, 将士牺牲甚众, 天祥只身逃脱, 乃退广东继续抗元. 后因叛徒引元兵袭击, 同年十二月, 在五坡岭(今广东海丰县)被俘. 元将张弘范迫其招降张世杰, 乃书《过零丁洋》诗以诉之. 末句云：“人生自古谁无死, 留取丹心照汗青. ”次年, 被押送大都(今北京), 囚禁四年, 经历种种严酷考验, 始终不屈. 于1283年从容就义从 一之≈宫光 的回答中摘的

奇瑞狂人尹同耀 txt全集小说附件已上传到百度网盘，点击免费下载：内容预览：尹同耀给中国带来什么？李光斗汽车自诞生之日起，就不仅仅只是一个四个轮子的交通工具。于个人而言，汽车已经演变成为人们相互之间进行识别和自我识别的符号；于国家而言，汽车是民族工业的基石。20世纪初汽车业在美国崛起，福特和通用当占首功；1980年代日本汽车业在世界崛起，丰田、三菱居功至伟；而新的世纪，中国市场是全球最受瞩目的市场，也是世界上最后一个最大的汽车市场。中国大型汽车集团开始绘制好自主品牌发展的宏伟蓝图时，尹同耀领导的奇瑞已经代表自主品牌向国家和市场交出第一个百万辆的答卷，奇瑞已从一个没有户口的野孩子，成为中国汽车民族品牌的代表。诚然，奇瑞走过的道路正是世界上所有成功的汽车巨头所走过的道路，奇瑞的创新机制、技术先导、品牌独立、国际化战略等都是任何一个企业正常发展的本能追求，但是这些属于企业发展的基本禀赋在中国进入21世纪后仍只能在少数企业中得以成功体现。奇瑞之所以在自主品牌上取得成功，既离不……有问题再找我

尹俊系

陶渊明——不为五斗米折腰。朱自清——宁肯饿死，不领美国“救济粮”。范仲淹——先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。文征明——人生自古谁无死，留取丹心照汗青。

中国汽车的三大品牌企业是奇瑞,，吉利，华晨。以下是转载的仅供参考；三大中国汽车自主品牌掌门人成为2007品牌中国年度人物候选人2007年10月18日，2007品牌中国年度人物首批推荐候选人名单正式公布。三大中国汽车自主品牌掌门人，李书福、祁玉民和尹同耀位列其中，他们叱吒于中国民族汽车产业，推动中国汽车自主品牌的国际化进程。中国自主汽车品牌正逐步走出国门，打拼于世界顶级市场，以国际化战略带动自主品牌发展之路。2007年，吉利集团在李书福的统领之下，斥巨资360万面向全球征集新车标，将目光从中国市场投向世界市场，以丰田为镜，实行战略转移，从低价竞争走向技术竞争，打造中国自己的国际品牌。2007年，华晨汽车董事长祁玉民坚持“坐自己制造的轿车最光荣”，不断向“品质唯洋论”发起冲击，带领华晨汽车公司走出了“碰撞门”阴影，续写辉煌。2007年，尹同耀带领奇瑞汽车阔步前进。在3月就超过所有竞争对手,以44568辆的业绩,成为当月车市销量冠军,代表中国汽车自主品牌20年来第一次登顶单月销售冠军。7月22日,随着第100万辆汽车正式下线,奇瑞又成为中国汽车工业史上第一个突破百万辆的自主品牌。

误写呗

这个不好说，我也真心不清楚。说道中国的汽车，首先我们来祭奠一下新中国汽车工业之父----饶斌（系目前全国乘用车联席会秘书长饶达的父亲）第一个介绍的共和国的长子.......一汽现任掌门人： 徐建一，男，汉族，1953年12月生，籍贯江苏南京，生于山东福山，1970年4月参加工作，1986年6月加入中国共产党，吉林工业大学汽车系汽车专业毕业，1998.09荷兰马斯特里赫特国际工商管理学院综合与战略管理专业（总经理战略管理专业）毕业，在职研究生学历，工商管理硕士，研究员级高级工程师。现任中国第一汽车集团公司董事长、党委书记。2011年12月12日，获得第十二届中国经济年度人物自主创新奖。共和国的次子.......二汽东风的现任掌门人：徐平，男，汉族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中国共产党，1982年2月参加工作，合肥工业大学电气工程系发电及电力系统专业毕业，大学学历，工学学士，清华大学工商管理硕士，研究员级高级工程师。现任东风汽车公司党委书记、董事长。三子上汽现任掌门：胡茂元，男，浙江绍兴人，1951年4月出生于上海，现任上海汽车工业（集团）总公司董事长、党委书记，上海汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，中国汽车工业协会会长，中国认证认可协会副会长，高级经济师、高级工程师。曾先后获得全国劳动模范、全国质量先进个人、上海市质量个人金奖、CCTV2004年度“经济人物”等荣誉称号。四子......长安汽车的现任掌门人：徐留平，男，汉族，1964年10月生，江苏扬中人。1988年6月参加工作，1987年1月加入中国共产党，北京理工大学经济管理学博士，研究员级高工。现任中国兵器装备集团公司（又名：中国南方工业集团公司）副总经理、党组副书记，中国长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记，重庆长安汽车股份有限公司董事长。荣获2009年CCTV中国经济年度人物、2010年全国劳动模范、全国“五一劳动奖章”、改革开放30年中国汽车工业杰出人物、装备中国功勋企业家。以上是中国四大汽车集团 也就是所谓的共和国四子！下面来聊聊私生子！奇瑞汽车.....现任掌门人：尹同耀 1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作12年半，曾任一汽-大众总装车间主任。当选过一汽“十大杰出青年”。1997年，由安徽省及芜湖市五个 投资公司共同出资17.52亿元人民币兴建的国有大型股份制企业奇瑞汽车有限公司正式破土动工。作为奇瑞创业的“八大金刚”之一，尹同耀正式参与奇瑞经营理江淮汽车......现任掌门人：安进 男，1957年4月出生，毕业于合肥工业大学，正高级工程师。1998年7月 合肥工业大学管理工程专业毕业，研究生学历； 2006年12月 武汉理工大学管理工程专业毕业、博士；现任安徽江淮汽车集团有限公司董事长，技术中心主任，是享受国务院特殊津贴的青年专家、全国劳动模范、全国机械工业优秀企业家、纪念改革开放30年“中国汽车工业杰出人物”，被安徽省政府授予“有突出贡献的科技人才贡献奖”金奖，兼任中国汽车工程学会副理事长、安徽省人大代表、安徽省科协副主席、安徽省汽车工程学会副理事长等社会职务。 （说到江淮还有就是上一任的掌门左延安不能忘，江淮有今天他功不汽........现任掌门人：张房有，男，汉族，1956年10月生，广东增城人，1974年12月参加工作，1975年2月加入中国共产党，中央党校在职研究生班党建专业毕业，中央党校在职研究生学历，工商管理硕士，高级经济师。现任广州汽车工业集团有限公司和广州丰田汽车有限公司董事长；广州汽车集团股份有限公司董事长、党委副书记。江铃.......现任掌门人：王锡高1950年出生中共党员教授级高级工程师 清华大学热能工程系锅炉专业毕业 同时拥有清华大学热力动能学士学位和复旦大学经济管理学士学位 近五年主要就任江铃汽车集团公司副董事长，董事长，江铃五十铃汽车有限公司董事长，江铃控股有限公司副董事长,自2004年5月起任江铃汽车股份有限公司董事长。荣获“中国创业企业家”、“中国上市公司百强优秀企业家”、“中国上市公司十大杰出企业家”、“全国五一奖章”、“江西省优秀厂长（经理）”、江西省、南昌市劳动模范、优秀共产党员北汽.......现任掌门人：徐和谊，男，1957年11月生于北京，回族，华中科技大学管理工程博士，现任北京汽车集团有限公司党 委书记、董事长，兼北京汽车投资有限公司董事长、总经理，北京现代汽车有限公司党委书记、董事长，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司董事长，中国汽车人才研究会副理事长，全球汽车精英组织顾问。荣获2010CCTV中国经济年度人物奖。东南汽车........掌门人：廉小强 时任福建省交通运输（控股）有限责任公司党委书记、总经理 福建省汽车工业集团董事长 福建东南汽车董事长 福建戴姆勒汽车工业有限公司 董事长 学历简介：吉林工业大学（现吉林大学） 专业：行走机械（大四以前是与汽车专业共课） 中国工程院院士郭孔辉是其大学老师； 吉林大学汽车工程学院院长管欣是其大学同学。美国北弗吉尼亚大学工商管理硕士 工作简介： 大学毕业后，廉小强被分配到福建省交通机械厂当技术员，并主持设计了福建第一辆农用车。后来，廉小强又进入交通系统的多个单位，并且一干就是20多年。 社会职务：中国汽车人才研究会副理事长华晨汽车.......掌门人：祁玉民 1959年9月生，陕西咸阳人。研究生学历，工商管理硕士学位；高级工程师。1982年西安理工大学毕业。1982年任大连重型机器厂计划员，计划处副科长，副处长，处长。1994年任大连重工集团公司总经理助理、计划处处长，副总经理。1998年任大连重工集团公司总经理，董事长、总经理。2001年任大连重工·起重集团公司董事长、总经理。2004年10月任大连市副市长。2006年8月任华晨集团公司董事长。2006CCTV中国经济年度人物候选人。吉利汽车........现任掌门人：李书福，现任吉利集团董事长。经济师职称，台州市人大代表，全国政协委员。李书福白手起家，创办吉利集团。1999年底，吉利集团员工发展到近万人，总资产20多亿元，年销收入30多亿元。吉利集团是中国第一家生产轿车的民营企业。此外，吉利还投资8亿多元创建了全国最大的民办大学——北京吉利大学。2010年3月28日21点，在瑞典的斯德哥尔摩，吉利汽车以18亿美元的价格收购瑞典汽车企业沃尔沃100%的股权。2011年10月18日，李书福低调嫁女，嫁女婚车全是吉利沃尔沃，嫁妆则是一辆阿斯顿马丁。长城汽车.......现任掌门人：魏建军 河北保定人，1964年出生，中共党员，大专文化，省十届人大代表。现任。他将一个乡镇小厂发展成现代化国家级大型企业，成为国内首家在香港上市的民营汽车企业。他带领的长城汽车在国内创出了“长城皮卡连续8年在全国保持了市场占有率、销量第一”、“ 长城SUV连续三年保持了全国销量冠军”等四项第一。2003年底，“长城汽车”在香港主板上市，成为第一家在港上市的内地民营汽车企业。2005年7月1日，“长城汽车”年产20万辆的轿车生产基地在保定破土动工，结束了河北省没有规模生产轿车的历史。2005年他被评为全国劳动模范。2006年被评为河北省十大新闻人物比亚迪汽车......现任掌门人：王传福，安徽省无为县人，1966年2月15日出生，1987年毕业于中南大学冶金物理化学专业，同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士，1990年毕业后留院工作，1995年辞职，创办比亚迪公司，短短几年时间，发展成为中国第一、全球第二的充电电池制造商，2003年进入汽车行业，现为比亚迪股份有限公司（1211.HK）董事局主席兼总裁、比亚迪电子（国际）有限公司主席。力帆汽车........现任掌门人：尹明善，男，1938年1月生。，力帆控股有限公司董事长，重庆市政协副主席、全国政协委员，中国光彩事业促进会副 会长。2002年被选为重庆市工商业联合会（总商会）会长。2003年当选为政协重庆市第二届委员会副主席，成为改革开放以来首位进入省级政协领导班子的民营企业家。众泰汽车........现任掌门人：吴建中先生，浙江永康人。毕业于浙江大学EMBA，高级经济师，现任众泰控股集团有限公司董事长、浙商全国理事会主席团成员。 吴建中先生曾有十年的军队生涯背景、二十年的国企背景。2003年众泰控股集团成立，吴建中担任众泰控股集团有限公司董事长。吴建中作为公司的最高决策者和管理者，负责公司的长远发展战略，实现发展目标。青年汽车......现任掌门人：庞青年，男，1958年1月出生于浙江省台州天台县，金华尼奥普兰车辆有限公司董事长，中国青年汽车集团董事局主席。他把节能降耗、提高运营效率、节省道路空间融入产品设计当中，契合了城市运营在公共服务领域“以人为本”的新理念；他把国际造车的尖端技术引进中国，站在巨人的肩膀上再创新，规避了低门槛造就的过度竞争，开辟了民企造车的新路径。

　　楼上的都是什么回答！以后回答问题要专业，要对提问者负责!　　一.张瑞敏—《财富》评选出影响中国的25大人物，海尔集团首席执行官张瑞敏高居榜首。其给出的理由是：张瑞敏是在西方最知名的中国企业家，他逆流而上的策略，引发了全球商界和管理学界的关注。评语说：无论从哪个角度说，张瑞敏都是中国商界最具影响力的人物，他用20年的时间，将海尔打造成全球第四大白色家电厂商。海尔不仅成了中国家电的第一品牌，也是在全球范围内为人知晓的、为数不多的中国品牌。作为中国最早进行国际化实践的企业家之一，张瑞敏以超越常规的胆量在美国建厂，并在细分市场获得成功，成为在西方世界中最知名的中国企业家。　　二.任正非—美国最新一期《时代》周刊评选出2005年度影响世界的100位名人，任正非是“商界巨子”中惟一入选的中国人。作为华为的创始人与领导核心，任正非是个传奇人物。越低调就越传奇。在商场的征战中，任正非从不咄咄逼人，从不主动挑起与对手的争端，也不喜欢冒险。与大多数同量级人物相比，他显得更大度仁慈，也更富温情。时隔15年，他已成为中国电信设备制造领域的真正“教父”。　　三.马云—中国电子商务的领航者。将阿里巴巴打造成中国电子商务的帝国。与雅虎 10 亿美元的交易，不仅使阿里巴巴获得了充足的资金，也获得了世界上最先进的搜索引擎技术。电子商务的发展趋势表明，除了支付系统之外，搜索引擎未来将成为电子商务中至关重要的环节。到 2005 年，马云领导的阿里巴巴几乎进入了电子商务涉及的所有关键业务领域: B2B、C2C、网上支付、搜索及门户业务等。难能可贵的是，每一项业务他都经营得有声有色。他在中国改变人们对电子商务的看法，而且将颠覆世界对电子商务的看法。　　四.牛根生—2005 年，蒙牛赞助的“超级女声”电视节目将公司的影响力推到了新的高度。这一年，蒙牛整体销售额突破百亿，液体奶销量位居全国第一，冰淇淋销售名列前茅，快速增长的无菌奶业务更是无人能比。今年 1 月，具有“超女”风格的蒙牛乳业全球招聘结束，牛根生将 CEO 一职交给了全球 64 位竞争者中的获胜者。创业不到六年即退居二线，在国内恐怕只有牛根生有如此气度和自信。在新的一年，蒙牛将致力于拓展海外市场（2005 年蒙牛牛奶在香港市场大获全胜，市场占有率近三成），并寻求与国外知名企业与品牌合作，以期保持高速增长态势。牛根生的目标是在 2010 年达到销售收入百亿美元，跻身世界乳业 20 强。　　五.王石—2005 年，虽然政府实施了宏观调控政策，万科仍然能够保持“有质量的增长”，年收入和利润预计增长 20% 和 50% 以上。按此业绩，万科成了唯一一家连续 15 年保持盈利性增长的上市公司。　　可以说，是王石一手缔造了万科这家中国房地产业最透明的企业。他为万科确立了“简单、透明、规范和均好”的企业理念，提倡创造健康丰盛的人生。“对人永远尊重”的企业文化，也使万科成为 2005 年《财富》（中文版）卓越雇主。 自 1999 年起，王石不再担任总经理职务。从万科近六年的发展来看，他的接班人计划非常成功。退居二线的王石有了更多的时间从事他所钟爱的极限运动。2003 年，他登上了珠穆朗玛峰。那一年他已经 52 岁。到 2005 年，他又完成“7+2”计划，即登上世界七大洲的最高峰，并实现南、北极地之旅。因此，2006 年万科将与中国政府一起盖廉租房，解决弱势群体的住房问题。王石现在已经成为中国企业界一面独特的旗帜: 个性鲜明、热爱生活。他的企业观和价值观影响了中国一批新生的企业家。　　六.杨元庆—虽然预测联想能否进入 500 强为时尚早，但在过去的一年中，杨元庆已经充分显示出世界级企业领导者的风采。与 IBM 的 PC 业务整合进展顺利，经营业绩没有受到影响，全球的市场份额也得到了巩固。其中可圈可点的是将 PC 的国内市场份额提升到 37%（这是单一 PC 市场占有率的纪录）以及联想手机的销量位居国内品牌第一。可喜的是，在杨元庆的领导下，两任 CEO 交接平稳，为新联想下一步提升运营效率、拓宽产品线并在国际市场复制联想的“中国模式”奠定了基础。从现在开始，没有人再会把联想集团的任何成功都归功于柳传志，杨元庆的每一步都将对市场和更广泛的商界产生不小的影响。　　七.李彦宏—2005 年给中国带来的最大财富神话，就是百度公司在美国纳斯达克挂牌上市。上市当天，百度创始人和 CEO 李彦宏在华尔街看到公司开盘价达到 60 美元，在打给北京员工的电话里，激动得泣不成声。但这个时候神话还远远没有结束。当天，百度的股价收报于 122 美元，创下了美国股市 5 年来上市首日涨幅最高记录。百度被华尔街认为是中国的 Google，而 Google 的市值超过 1,300 亿美元，因此投资者热烈追捧百度的股票亦属正常。 互联网已经并且仍在改变世界，而现在互联网业界普遍认为搜索技术很可能会改变互联网。作为中国网络搜索领导者百度公司的领袖，李彦宏的影响力自然不可小觑。当然，2006 年李彦宏将面临来自 Google、Yahoo 和 MSN 咄咄逼人的进攻，他是否能够捍卫百度作为搜索引擎在中国的领导地位，将最终决定他对商界影响力的大小。　　八.尹同耀—毫无疑问，中国将成为世界最大的汽车消费市场。那么，谁能成为中国汽车产业的骄傲？奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀或许有机会。1996 年，尹同耀离开了工作了 12 年多的长春一汽，回到了家乡安徽，准备制造具有自主品牌和知识产权的汽车。在合资汽车企业里，尹同耀肯定深刻体会到了知识产权对汽车制造的重要，因此他对自主知识产权和品牌的渴望近乎偏执。 汽车业内的专家大多认为，中国汽车业走自主创新之路将困难重重，更别提只生产自主品牌的汽车了。因此，除了奇瑞汽车以外，中国的大型汽车制造商都或多或少与国际汽车制造商成立了合资公司，生产由他们的国际合作者提供的汽车品牌和车型。但奇瑞汽车坚持走自主创新之路，而且它交出的答卷宣布了“专家”的观点并不正确: 2005 年，中国汽车市场相对低迷（增长率约 20%），但奇瑞汽车却实现汽车销量 18.9 万辆，成为中国大型汽车厂商中的增长冠军，增长率高达 118%，并且进入中国汽车工业前 10 名，轿车行业前 5 名。奇瑞汽车出口也连续多年保持第一，2005 年出口总量达 1.8 万辆。　　九.黄光裕—华平宣布以发行可转换债券和认股权证的方式持有国美集团旗下的上市公司国美电器 9.71% 的股权。黄光裕同时承诺公布私人电器零售资产的财务状况并在五年内将其注入上市公司。目前，黄光裕的绝大部分资产来自国美电器。这一交易不仅意味著国美融资成功，同时也获得了华平在并购和公司治理方面的经验。 国美是中国最大的电器及消费电子产品零售商，不到十年，已在全国 120 多个城市拥有直营连锁店 450 家，显示出黄光裕不凡的战略和执行能力。 他的目标是在 2008 年将销售收入增加 10 倍，达到 1,200亿元，并争取入围世界 500 强。目前，中国的电器销售额只有不到三成来自于连锁店，而欧美则高达 60%，而且行业前三位的规模总和只占市场的 10%。如果再考虑到市场的自然增长，国美和黄光裕的前途的确不可限量。　　十.周厚健—收购科龙、发布“Hiview 信芯”（中国第一块具有自主知识产权的数字视频媒体处理芯片），让海信成为 2005 年曝光率最高的企业之一，其掌门人周厚健的影响力也直线上升。与同城的海尔相比，海信的历史更长，但规模仅为后者的三分之一，外界的印象是“慢工出细活”，稳健有余。1992 年，技术出身的周厚健上任，不强调扩张，而是坚持自主技术创新。从进入 21 世纪起，海信先后引进的彩色电视机大屏幕生产线、变频空调技术、CDMA 技术等均为当时世界最先进技术，为海信产品的市场竞争力奠定了基础。目前，海信占据了变频空调的半壁江山，液晶电视也处于“老大”地位。此番重组科龙，显示了周厚健厚积薄发和将企业规模推上新的台阶、跻身国内家电第一阵营的雄心。

辉煌的学生时代及一汽奋斗历程1987年，郭谦本科毕业于清华大学汽车工程系，作为水木清华的顶尖学子，他的学生时代相当辉煌，曾任全国学联副主席，清华大学学生会主席。1989年，在卸下全国学联副主席、清华大学学生会主席的光环后，郭谦从清华大学汽车系硕士研究生毕业，放弃了留京机会，同妻子共赴长春一汽，成为一汽汽车研究所的卡车发动机设计室的一名普通技术人员。 此举在当时颇有几分书生意气，因为“郭是历届仅有的下到地方的两位清华大学学生会主席之一”。其实，一汽正值困难时期，每年生产5万辆的中卡还卖不出去，郭谦从一汽汽车研究所的卡车发动机设计室的技术人员做起，尔后，郭谦一路高升，历任一汽第二发动机厂副厂长，一汽-大众公司发动机变速箱厂副厂长。他更是以34岁的年纪，身任一汽集团总经理耿昭杰的助理（一汽副总经理兼总工程师），负责集团的产品开发、投资规划、技术发展等领域的工作。此时，在一汽内部乃至合作伙伴的德国人均认为，郭谦能力过人，沉稳务实，实为可造之才。甚至，一度传闻郭谦是总经理耿昭杰的继承人。但是随着1998年耿突然中风倒下，排在集团副总最后一名的竺延风顺势上位，郭谦在一汽的空间逐渐变得狭小。最终随着竺延风接任，郭谦继而转投北汽，出任北汽控股副总经理。北汽夹心层的尴尬处境2002年，郭谦出任北汽控股副总经理，主要负责北汽控股与韩国现代的合资谈判。当年10月，北京现代顺利成立后，居功至伟的郭谦任北京现代常务副总经理，居于董事长徐和谊和总裁卢万裁之后，成为北京现代第三号实权人物，也是名副其实的中方大管家。在接下来的几年中，北京现代的业绩突飞猛进，销量一路飙升。北京现代的销量证明了郭谦的价值：2003年，北京现代凭借单款车销量过5万辆。2004年，在整个行业不景气的情况下，北京现代前十个月的销量便突破15万辆，提前完成销售指标。北京现代的快速发展被业界称作“现代速度”。所有这些业绩的取得，郭谦功不可没。2004年11月，在北京现代还处于良好上升期之时，郭谦选择突然离开。他的这一决定让很多人感觉到突然。早在记者2003年专访郭谦时，曾问北现的“现代”速度能保持多久。对于这种事关未来前景的敏感问题，郭谦当时的表情显得不是十分慎重：“也许三五年吧。”在北现业绩如日中天的时候给出如此回答，似乎表明郭谦具有某种先见之明抑或是预感。同时有业内人士分析指出，北京已进入高速成长期，今天的北京现代在国内的地位，已经与两年前不可同日而语，单纯从业界影响力来看，郭谦处于北京现代常务副总的位置是比较理想的，因此郭谦的离开很可能有些隐情。而对其隐情的猜测主要集中于合资双方存在的分歧使担任常务副总的郭谦处境尴尬。尽管北京现代成立以来，其市场份额直线上升，但合资双方的经营分歧就没有停止过。韩方一直希望在北京现代争取拥有更多的话语权，韩国现代曾试图阻止北汽与奔驰的合资，最终失败；双方在决策北京现代整车出口俄罗斯问题上的分歧导致该项目最终搁浅。与其他高管相比，郭谦处于合资双方博弈的风口浪尖。最新消息是，韩国现代即将在中国内地成立投资公司。有消息称，该投资公司将整合在国内的市场资源。韩国现代希望能通过该投资公司控制北京现代更多关键业务。由于韩方希望控制的关键业务正是郭谦所分管的部分。这可能是促使郭谦选择离职的主要原因。最终，在中方和韩方不断角力的博弈中，厌倦了夹心层生活的郭谦离开了北汽，加盟了大众中国。踌躇满志却失意不断早在2005年“大众汽车集团中心”落成时，就有知情者表示“即将加盟的郭谦迟早会成为大众中国的前台人物”，但这句话等了几年仍没有下落。自2005年11月转投大众中国后，郭谦就开始成为热议的对象。当时业界普遍认为郭将出任大众中国副总裁的职位，但时隔不久，大众又挖来了原戴姆勒-克莱斯勒中国副总裁兼北汽吉普销售总经理苏伟铭和原罗兰贝格国际管理咨询有限公司总经理许建，俩人双双出任大众中国副总裁，而郭谦却只得到了一个生产优化技术部总监的职位。从此，曾在北京现代叱咤风云多年的汽车界人物郭谦，就基本从媒体的视线中消失。而在彼时，大众正是步履维艰，2004年，大众全球净利润下跌30%。在中国，大众的市场占有率已经从此前的近50%下跌到当时的27.5%，在郭谦加盟当年年初，一汽大众和上海大众当月销量大降49%和74%，就在踌躇满志的郭谦准备接受挑战的时候，却很失意地与副总裁失之交臂，也渐渐地离开了众人的视野。2007年10月，加入大众中国仅一年的郭谦再次选择离开。大众中国公关部对郭离开的解释是，“郭谦已和大众中国达成一致，我们是友好分手。”而外界猜测他辞职是因为没有受到大众中国的重用所致。新生奇瑞：注定这是最后一站郭谦转投奇瑞，据说这是奇瑞汽车董事长尹同耀多次“游说”的结果。业内人士则评价，郭谦是“真正干事的人”，其实干能力与跨国汽车企业合作的经验，是奇瑞吸纳郭谦的主要原因。落脚奇瑞，郭谦迎来了更大转折。根据他在北现及大众中国的工作背景：郭谦拥有丰富的国际谈判经验，是处理国外项目的很合适人选，今后奇瑞的国际合作项目可能都将由郭谦执掌。业内人士透露，郭谦进公司伊始，奇瑞给予郭谦的待遇很高，已接近总经理级别。“相当于是常务副总经理的职位，除了主管国际合作业务外，还统管其他业务，替尹同耀分担一些工作。”此前，董事长尹同耀一直兼任总经理。有关人士甚至透露，郭谦未来还可能从尹同耀手中接下总经理的职位，不过这个说法暂时没有得到确认。到了2010年10月，奇瑞的人事调整进入高潮，此番调整中，尹同跃卸下了自己兼任的奇瑞公司总经理职务，董事长职务保留。在与外部合作各项目上得到认可的郭谦将被任命奇瑞公司总经理，此前郭谦刚刚从陆建辉手上接任奇瑞汽车工程研究总院院长。“他大局观强，胸怀整个汽车业。”了解郭谦的人曾如此评价，转战多年，郭谦一直都在寻找一个更好的发挥平台，而相比于之前，此次的奇瑞于他而言或许是一个最佳的选择。作为自主品牌的老大哥，奇瑞一直在国外汽车巨头的重重压迫之下蹒跚前进，而随着奇瑞缔造者“八大金刚”们相继卸甲归田，逐渐退居二线之际，给更有改革创新意识的郭谦营造了更大的舞台，有足够的理由相信，随着郭谦的走马上任，奇瑞将会迎来一轮新纪元。出任观致汽车董事长兼总经理2008年，奇瑞与美国量子成立了奇瑞量子合资公司，郭谦任奇瑞量子项目负责人，奇瑞量子汽车有限公司总裁。按照当时签署的协议，合资公司中奇瑞和量子的投资比例分别为55：45，建设规模为年产15万辆汽车，预计于2009年建成。而就在双方预计的2009年，一则消息让双方的合资项目产生了变数。以色列企业集团（量子母公司）在其官网上通报,与奇瑞共同决定改变合资企业双方持有的股份，使量子公司持有的份额从之前的45%提高到与奇瑞公司相同的50%。合资公司的投产时间由2009年延至2012年，工厂也暂停建设，将利用奇瑞现有产能生产新产品。2011年11月28日，奇瑞汽车有限公司与以色列集团以50：50投资成立的汽车合资公司的首个新品牌——观致（Qoros）正式发布。同时，奇瑞量子汽车有限公司同步更名为“观致汽车有限公司”。合资公司起始注册资金为34亿元，注册地和生产基地设在了江苏常熟，研发中心在上海。奇瑞汽车常务副总经理郭谦出任观致汽车董事长兼总经理，原德国大众汽车北美公司执行副总裁石清仁先生（Mr.Volker Steinwascher）将出任合资公司副董事长。同时，原宝马MINI设计总监何歌特先生（Mr.Gert Hildebrand）将就任观致汽车的首席设计师 。郭谦表示观致拥有一个高度国际化的团队，会以国际化的视野、严格的流程管理、高水准的工艺，为全球消费者打造全新的产品，以满足并超越消费者的需求，为他们带来前所未有的愉悦体验。 坚持以消费者需求为导向，并始终以此作为一切工作和决策的核心，摒弃成规，创造一个全新的汽车产品。观致将在郭谦的带领下成为“汽车业的苹果”

奇瑞总裁是 尹同耀，大学毕业后在一汽集团工作，曾任一汽大众总装车间主任兼物流科长，之后参与“九五一工程”(奇瑞公司前身)建设，1997年3月开始第一座厂房建设到1999年12月18日第一辆奇瑞轿车下线，总计用时33个月建立了一座首期具备6万辆规模的整车厂。

目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！”1997年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。1997年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了中国汽车出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗skt公司在2001年年底双方确立合作关系。skt公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与skt公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为skt公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月26日，奇瑞与skt公司又在芜湖正式签署了设备及ckd件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口ckd件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞a11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建厂。2001年12月8日，奇瑞的第三万辆汽车下线了，对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说，确实是一个奇迹。奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多（toledo），配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低近1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利avl公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也会得到相应的提高。就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候，公司又不失时机的进行了“第二次创业”。2001年12月15日，公司二期工程正式破土动工，标志着奇瑞二次创业的开始。2002年5月，奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过iso/ts16949国际标准的整车制造企业；10月，奇瑞投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(durr)公司引进了世界最先进的涂装线。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。2003年，是奇瑞最辉煌的一年。3月1日，第十万辆汽车下线。2003年全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。这一年中，奇瑞一口气推出了三款全新的车型：qq,东方之子和旗云。值得一提的是旗云搭载一台世界名牌发动机，该款1．6升发动机被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”，并相继装备于宝马MiniCooper跑车及克莱斯勒PT漫步者等世界顶级车型之上，最大功率为85KW，0—100公里加速时间为10．5秒，90公里／小时等速油耗为5．9L，在国内轿车市场无人能出其右。2004年4月15日，第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线，同时也是第一辆东方之子2.0 mt下线，一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”，但是这个中国人自己的民族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快，也出现了许多亟待解决的问题。公司现在有近一万员工，平均年龄23岁，没有退休员工。这是一个优势，同时也是一个劣势。由于生产线上有大批的欠熟练工人，因此在管理和质量上亟待提高。同时，由于企业规模越来越大，企业文化和理念也需要转变。这些问题都不是说一朝一夕能够解决的，需要奇瑞人的不懈的努力。“不断宣讲奇瑞精神、小草房精神和阳光工程。奇瑞的优势、劣势都很明显，如果精神丢掉了，奇瑞公司将无优势可言。”这是奇瑞公司执行副总经理的话，说出了奇瑞的精神。“奇瑞”的“奇”，有特别地的意思；“瑞”，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。真心的希望奇瑞能实现自己的，也是整个中国希望创造自己的汽车名牌的梦想。2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大连举行旗云 cvt 上市活动。至此，奇瑞家族继风云、 qq 、东方之子、旗云后，再添一名重量级的 cvt 成员。 2004 年 9 月 15 日，奇瑞东方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手动档双色旗云轿车全线降价，最高降价额度达到 2.7 万元 ，最高降幅高达 15.70% ，这是 2004 年以来中高档轿车降幅最大的一次。2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自动挡在成都举行全国首发仪式，奇瑞公司宣布该款车型的 市场定价为 62801 元 ，比其直接竞争对手上汽通用五菱的 spark 自动挡车型贵 1 元。这个极有意思的定价也成为了自主品牌挑战合资品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自动挡概念也成为了全国“第一次”，并且在市场上获得了消费者认可。 在整个销售惨淡的 2004 年，奇瑞全年销量仅仅不到 9 万辆，这对于立足未稳的奇瑞来说无疑是个很大的挑战。 2005 年，奇瑞将销量计划足足提高了一倍，达到 18 万辆。为了达到这个数字，在 2004 年的最后一天，奇瑞重磅推出了“激昂 05 ”行动。 包括震撼价格、震撼技术、震撼服务三部曲。在率先推出的震撼价格行动中，奇瑞轿车价格全线调整，最高降价额度高达 3.27 万元，降价幅度高达 30.1% 。 qq 最低售价仅为 2.98 万元。这正式吹响了奇瑞 2005 年的冲锋号角。 2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 东方之子 05 款正式上市，它在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进。奇瑞一直没有放弃很好销售业绩的品牌，通过不断推出新款来完善其品质。 2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。这款有着轿车血统， suv 外表的车型一上市就抓住了国内市场的空白。发展至今，瑞虎已经拥有 1.6 、 2.0 和 2.4 三个排量，而且还拥有 2 驱和 4 驱、自动挡和手动挡多种规格。而且凭借其出色的性价比，在该级别市场上成功闯入前三甲。 2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现 “ 零 ” 突破 , 也是中国在核心零部件方面的 “ 零 ” 突破。早在 2002 年，奇瑞正式规划并启动了从 3 缸到 v 型 8 缸、从汽油到柴油，排量从 0.8 升 到 4.0 升 、全部满足欧 Ⅳ 排放标准的 3 个系列、共 18 款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为 “ 零 ” 的突破。 2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海车展上一口气展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未来车型，成为了该届展会上最吸引眼球的自主品牌汽车企业。在过去的 2005 年，奇瑞的销量得以大幅度上涨。奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀也因此获得了“ 2005 经济年度人物”称号。奇瑞顶住了 04 年销量下滑带来的巨大压力，成功度过了第一次挑战。 06 年刚开始，奇瑞再次放出重磅炸弹：对旗下的风云、旗云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列：新旗云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机，新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。紧接着在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲击。至此，奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型，横跨微型家轿到城市休闲 suv ，使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。 在 2 月 22 日，奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。这款奇瑞级别最高的车型延续着其不断提升完善的道路。随即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全线降价 1 万元。瑞虎在该级别市场上的性价比得以进一步提高，成为了奇瑞又一个销量增长点。而在 3.15 这一天，奇瑞汽车发布了令人耳目一新的 “315 服务战略 ” ，并发布民族轿车工业第一个服务品牌—— “ 快乐体验 ” 。与此同时奇瑞还宣布，从 3 月 15 日起，奇瑞全线备件共 8608 种价格平均下调 30.1% 。这也是奇瑞在继 2003 年将奇瑞 “ 风云 ” 系列轿车的备件价格下调 20% 以来的又一次大规模的配件备件价格调整。2006 年 3 月 25 日，是一个载入中国汽车工业历史的日子。奇瑞第 50 万辆汽车在芜湖正式下线。从 10 万辆到 20 万辆奇瑞用了 13 个月时间，如今从第 20 万辆到第 50 万辆仅仅用了 23 个月的时间。奇瑞这个汽车业的新锐已经成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一。 6 月 1 日，销量一直保持在万台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭载了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 发动机，而东安发动机则彻底退出 qq 系列，至此 qq 系列的发动机完全实现了自主研发，大大提高了 qq 的性价比和市场竞争力。7 月 24 日的广州车展上，奇瑞又推出两款重磅车型：瑞虎 1.6 和 a516 。这两款 1.6 排量的车型具有很好的性价比，是 1.6 黄金排量的两个极具吸引力的选择。在推出这两款车型后， a5 系列和瑞虎系列的销量都有一个明显地提升，这将为奇瑞今年完成 30 万辆的销售目标打下坚实基础。

呵呵，我家就是奇瑞车~这个厂是安徽省搞的汽车企业，1997年成立，当时挖来一汽大众的芜湖籍优秀员工尹同耀进行管理。可以说奇瑞很多“老人”就是来自一汽大众~那个时候很多省都想搞汽车，成立了很多车企过了几年，国家发改委开始整顿车企，很多没有拿到生产许可证的企业要关掉。奇瑞也没有~这时候，奇瑞和上海汽车达成入股协议，所以现在有些“老”奇瑞车上会看到“上汽奇瑞”的标识哦~再过了几年，奇瑞进一步壮大，发改委整顿完以后奇瑞也拿到了生产许可证，于是又和上海汽车达成退股协议，“单飞”~呵呵，供参考~顺便说下，我家06年3月的奇瑞东方之子手动2.0，到现在总体感觉不错~希望以后能买台纯电动车~

大家都说奇瑞车好，到底是不是真的那么好？好与不好，主要还是看你是从哪个角度去衡量？不同的消费者站在不同的角度和立场来看的话，可能都会有不一样的结果，有人觉得奇瑞的品牌不好，也有人觉得奇瑞汽车的质量好；有人觉得奇瑞的车外形不好看，也会有人觉得奇瑞车质量可靠，安全；甚至也会有人觉得奇瑞车卖不好，说明车肯定不好；同样也会有人说，卖不好，不是因为车不好，而是消费者不懂车。以上这些观点和看法，都会有人说，没有所谓的对与错，都只是个人的观点和看法。在所有国产汽车品牌当中，不光是奇瑞汽车，其他品牌也会同样遇到类似的问题，这都是非常正常的事情。因为汽车作为买卖商品，面对市场和消费者，当然要接受各种各样的不同评价，做得好的，就继续发扬光大；做得不好的，就虚心接受，加已改进，做出能够让大部分消费者都能够满意的产品，那才是最正确的市场商业行为。那至于说奇瑞汽车到底好不好？我们就从几个方面来做综合评价吧。品牌影响力方面.说到奇瑞汽车，可能很多人都会联想到的是汽车行业中的理科技术男，专注执着。而从奇瑞的车型上也多多少少能看得出来，它们在这方面的特点，给人的感觉就是更专注于汽车技术研发和产品研发。无论是从奇瑞的发家史，还是奇瑞管理层的工作经历来看，奇瑞都有非常明显的技术特征，从发家时号称的奇瑞八大金刚团体，大部分都是都是从汽车专业毕业的，而且很多都是从当时的其他车企出来的，其中奇瑞老总尹同耀，以前就是在一汽大众做车间主任的。所以一直以来，在国产品牌汽车当中，奇瑞汽车一直给人以技术研发技术储备好，人才培养出色，产品质量控制好等特点著称。就品牌影响力上来说，奇瑞汽车在国产主流品牌里，也是处于中上水平的；只是最近几年以来，其他国产品牌进步非常快，发走后来居上的趋势，有些品牌甚至早已超越了奇瑞，这给奇瑞汽车很大的压力，无论是来自市场方面的压力，还是内部的压力。就品牌影响力来说，奇瑞汽车不能只靠吃老本，毕竟市场和消费者都是非常现实的，加油吧！车型产品力方面.本身奇瑞汽车就有很好的技术底子，所以，它旗下的车型就产品品质和安全稳定性来说，在所有国产品牌汽车当中，都是非常不错的，绝对是排在前列的，相信买过，开过和用过奇瑞汽车的朋友，应该都深有体会。可以说，在汽车产品力方面来说，奇瑞汽车还是值得信赖的。但是，就奇汽车的外形内饰设计上来说，相对来说就拖了后腿了，或者说跟市场脱节了，至少跟其他国产品牌对比的话，这方面真没有优势可言。虽然说近几年的新车型，在外形内饰设计上进步非常明显了，但是还是没有完全形成自己的固定品牌风格特点，这方面还有进步的空间，这对客户的品牌忠诚度会有很大的影响。品牌口碑形象.正所谓金杯银杯，不如老百姓的口碑。当消费者对你形成了一种先入为主的固有印象之后，要想在短时间之内改变这种印象，是非常不容易的。而奇瑞就是非常典型的例子，最有名的一句话就是奇瑞奇瑞，修车排队！虽然事实并非如此，但是被传开来以后，就会形成从众心理，即使奇瑞汽车的产品品质都非常好，但就是因为这样的来源不实的顺口溜，对奇瑞汽车的影响还是的非常巨大的，它甚至可以影响到消费者的购买决定。所以，这样的品牌口碑形象，是奇瑞需要去改变的，产品还没被消费者看到，就被这样虚假顺口溜给拒之门外了，也就没有进行下一步的销售机会了，即使你的产品再好，也没有用。综上所述，奇瑞汽车单就本身的产品品质品控，技术和安全可靠性等方面来说，绝对是没有问题的，在国产品牌汽车里面来说，绝对算得上是好车。但是，不足的地方是需要尽快的解决在消费者心中的固有品牌印象，同时在车型的外形内饰设计上，要更贴近消费者和市场的需求，形成自己的品牌家族化风格特点，维护好客户忠诚度，才是最重要的。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。

吉利和奇瑞是两家非常相似的企业，两家企业一样坎坷的出身，吉利比奇瑞还坎坷，吉利好歹后面有安徽省政府给罩着，而李书福就是一个没娘的孩子，只能靠李书福上蹿下跳装疯卖傻，挟持着民意，逼得发改委不得不发给一张牌照。两家企业一样的重视技术，奇瑞为了研发先进的发动机不惜血本，投入巨量真金白银，吉利为了获得核心技术也是上下求索四处出击，又是研发，又是购买，也算小有成就两家企业一样有着混乱不堪的产品线，奇瑞混乱的产品线是一大堆歪瓜裂枣，吉利混乱的产品线比奇瑞还要复杂多端，深不可测。尤其是品牌和车型命名，充满着极其浓郁的土包子气息，要么就是土得掉渣的美人豹、帝豪，要么就是自认洋得不能再洋，、其实土得不能再土的GX7、SX7、XC7、EC7。更让人匪夷所思的是竟然还有一款车型命名是SC5-RV，全称是“吉利英伦SC5-RV”就是一个将土鳖精神发挥的淋漓尽致的车名，吉利可能以为，一个车名涵盖好几层意思，光拉丁字母就有4个，中间还穿插数字，还带一个横杠，肯定是洋得不能再洋，其实是土得掉渣收都收不起来，简直是土包子里的战斗机。 仅仅从品牌命名上，看得出吉利还是一家非常不成熟的企业，它根本就不懂得品牌命名最基本的作用和意义，他的命名原则不是简单好记，积极传达产品的正面信息，而是纯粹和消费者玩智商游戏，纯粹是刁难消费者，估计这些奇葩的名字只能出于老板李书福之手，因为如果是下边人起得，如果是下面人干的，书福哥早就一大耳光给抽了过去。在品牌命名方式上，吉利也应该向长城学习，品牌和车型命名不宜太过复杂，意思不要太多，如果出现拉丁字母，最好不要超过一位，如果是汉字、拉丁字母和数字结合，总长最好不要超过5个，哈弗H2、哈弗H5、哈弗H6、哈弗7，多么清晰，多么好记，你弄一大串拉丁数字结合，神仙都记不住，名字都记不住，人家能娶你？但是吉利和奇瑞又有着本质的不同，不同的核心是企业体制的不同，一个是政府投资、政府主导的国企；一个是李书福自己投资的民企，所以虽然两家企业的发展历程非常相似，但是本质上还是有着很大区别，最大的区别就是，假设奇瑞成功了，产销量超过一百万台，那么尹同耀最多获得一定的奖励，拿到少量的股份，本质上还是一个高级职员。而吉利如果成功了，那么李书福就可以登堂入室，问鼎中国富豪前十的宝座。而同样，如果奇瑞失败破产，那么尹同耀可以潇洒的飘然隐退，换一个地方继续干活。而吉利失败破产，李书福就得卖血卖肉，甚至坐牢跳楼。所以从企业本质上说，民族企业普遍比国企更有责任感，也更有发展的动力。所以虽然同样是折腾，奇瑞折腾的是一个过程，而李书福折腾可能是一种手段，通过折腾，李书福的吉利可以长期曝光在国内舆论之下，以抵御政府和政策对民族资本的本能打压。所以李书福高调地放出一些疯子言论，高调地收购霍顿变速器，高调地迎娶北欧弃妇沃尔沃，除了企业发展的考虑，也有企业宣传的考虑。但是即便如此，吉利依然承受着太多民族资本的，让我不忍心苛责。一个刚刚发生的事件是，汉奸国企广汽和菲亚特的合资项目从申报到获批，只需要几个月的时间，而吉利和自己的百分百控股的沃尔沃的项目，整整拖延了数年。这就是在吉利折腾背后不能言说的苦涩和民族企业最深沉的悲哀，这个国家和政府（此处略去38字，怕跨省……）但是坦率地说，至少在目前为止，吉利还没有学会真正造车，从业十几年，除了帝豪EC7，吉利没有留下给人印象深刻的车型。而即便帝豪EC7的成功，更多是一种偶然。因为虽然帝豪EC7成功了，但是吉利并不知道为什么成功，并未提炼帝豪EC7成功的基因，然后复制到别的车型，塑造一连串成功的车型。这一点，吉利同样需要向长城学习。长城已经基本掌握了成功的原则，推出一款成功的车型，总能将成功的经验复制，即便一个小的改款，也能清晰看到比上一代进步，都能体会到长城对成功经验的吸收和对失败教训的规避。长城车型的成功是“知其然，也知其所以然”，而吉利车型的成功是“知其然，而不知其所以然”。所以吉利产品状态发挥非常不稳定，往往今天给人一个惊喜，明天再来一个奇葩， 让人大跌眼镜。但是，这些问题，都是发展中必然遇到的问题，作为一个没有基础，饱受打压的企业，能有今天的成就，吉利已经值得赞美，吉利的很多失误，俺更意理解成是一种少年的冲动，在发展中，这些问题一定会慢慢解决，虽然吉利身上有着极其浓郁的土包子味道，但是吉利一直在积极的学习。我祝福吉利！合资贡献指数：0自主贡献指数：9

2001年6月的上海国际车展上，国家质检总局向外界首次公布了国产轿车的质量检测报告：市场占有率超过90%的8个轿车品牌均达到国家标准。奇瑞在“八杰”中再次显露出了它与众不同的一面———唯一一款完全由中国人掌握自主知识产权、国产化程度最高的家用轿车。奇瑞人有权向国人宣告，中国人也能造出老百姓买得起的好车。奇瑞就是要打造中国汽车的第一品牌。 第一品牌创造的“中国第一” 中国汽车的第一品牌与中国第一汽车的内涵和外延都不尽相同。先来看看奇瑞打造中国汽车的第一品牌已经创造的“中国第一”： 第一家通过了由独立的第三方机构进行的ISO/TS16949国际标准认证的整车制造企业； 第一辆成功进行侧面碰撞试验的轿车； 第一例通过国家验收的混合动力轿车； 第一例通过国家验收的纯动力轿车； 第一家走向海外建轿车工厂； 第一个引进了一条世界最先进的涂装生产线，这种涂装线世界目前只有5条； 第一家被国家知识产权局确定为“全国专利试点企业的”的汽车厂家； 第一个投资建成拥有自主知识产权、国内最先进的国家级汽车研究院…… 这类“中国第一”在奇瑞我们还可以列举很多。仅正在调试中的发动机二厂，就从德国等发达国家引进了一系列具有世界最高水平的发动机制造设备。正在设备安装现场进行设备调试的德国Hueller -Hille公司Lang先生、Maus?鄄er公司Horr先生和Junker公司Rosen先生愉快地接受了我们的采访。Horr先生指着正在运转的发动机连杆线生产设备说，这些采用的都是新工艺，也是世界目前最先进的技术，生产出的发动机也一定是世界一流水平的；作为发动机设备供应商，我们知道在中国引进这样最高水平设备的厂家还不多。 在汽车界流传着这样一句话，得发动机者得天下。发动机二厂厂长冯武堂说，2003年3月，奇瑞公司开始筹建发动机二厂，一开始的定位无论硬件、软件还是设备、管理，都要世界一流的。仅加工设备上的新技术就有20多项。验收时，一条线是奇瑞的，另一条线就是宝马的。发动机的研发我们与奥地利的AVL公司合作，从一开始就派人到奥地利参与设计，采用意大利最先进的工艺，国内汽车厂家在飞轮的制造上最多只有一两种先进技术，我们可同时采用七八种先进技术。这种被称作敏捷生产线的新工艺，正领导着世界制造业的新潮流。 还是这条全新的发动机生产线，在国内第一家实现了工艺的网络控制，所有机床都进行联网，从0.8L到4L的三大系列、18款发动机全部通过网络下订单。而奇瑞公司所拥有的先进的发动机试验台架，就已相当于全国汽车厂家的总和。 寺田真二和寺田真二生产线 装备的高水平，更需要管理者的高素质。为此，奇瑞公司博采众长，将日本人的精细、德国人的严谨融入奇瑞文化之中。 日本汽车制造业的知名专家寺田真二先生，被奇瑞董事长尹同耀在日本访问时看中而“挖”到奇瑞来的故事至今还被传为美谈。2003年11月，寺田来到奇瑞工作还不到一年，已被任命为奇瑞总装二厂的厂长。他带领着自己的小组在以他的名字命名的生产线上，全面推行现场改善，努力提高产品质量，提高效率，降低成本。 “大家理解我，然后就是大家一起快速进步。”寺田先生说，“我刚到奇瑞时经常发脾气，我的员工的办公桌经常被我捶得嘭嘭响。”来到奇瑞是因为被奇瑞人要打造世界一流的汽车企业的精神所感动，但到了奇瑞车间的生产现场一看，寺田感到还有不少问题，特别是年轻的员工经验非常不足，寺田下决心一切从零开始。 寺田刚来时“东方之子”正在热销，每月以500台的速度往上攀升。这边是市场上一天几十通电话催货源，用户要加价买“东方之子”；那边却是因为严格的质量控制，“东方之子”一天一夜下线的数量只相当于以前一个白班下线的数量。销售部门自然要到生产部门要车，生产部门不同意销售部门加快日产量的要求。这事闹到董事长尹同耀那里，尹同耀在销售部门文件上批示“请生产部全力配合。”其实生产部就卡在寺田真二这里。精细而又严谨的寺田立即向尹同耀表示，决不加快生产进度！他还要求尹同耀向他道歉。“我是一个奇瑞人，用我的名字为生产线命名，我觉得非常荣幸，同时深感责任重大。我要把所掌握的技术、管理知识奉献给奇瑞。”“尹必须向我道歉，我这是向奇瑞负责。”寺田当时情绪激动地表达自己的立场。尹同耀当即意识到自己在处理这起部门纠纷时确实有些草率，便很快向寺田道歉。 此后尹同耀在多个场合说起这个故事。“我们公司要多一些寺田真二，要对奇瑞负责，要对我们的客户负责，对生命负责。”对客户负责，更是对生命负责 是的，要对客户负责，更要对生命负责。以汽车的安全性为例，碰撞项目测试中，司机头部损伤值一项，欧洲标准为1000，国内著名的某两厢式家轿品牌实测为877，而奇瑞仅为679；副驾驶头部损伤值欧洲标准也为1000，奇瑞则达到了令人惊叹的370，奇瑞的安全性可见一斑。对于买主最关心的安全性能，奇瑞选用了ABS家庭中的精英分子，高速动态稳定系统的第三代产品，能有效地缩短制动距离，防甩尾、防侧滑。每周一次质量例会，在全体员工中培养“天天315”的观念。质量上的常抓不懈，使奇瑞轿车在国家技术监督局进行突击检查中，全部质量指标符合国家标准，绝大部分指标优于国家标准。 奇瑞品质的保证，还体现在质量认证上，2001年2月，奇瑞公司顺利通过ISO9001国际质量体系认证，别人用五六年，他们两年就完全达到。2002年10月，奇瑞公司又在国内同行业率先通过了德国莱茵公司ISO/TS16949体现汽车行业特殊要求的质量管理体系认证。在非常重要也颇见功底与细节的“工序能力指数”（CPK）上，国内同行要达到1.23指数已非常不易，但奇瑞的CPK指数则大于1.33。 奇瑞轿车，不是按国际一般标准，而是严格按国际一流企业的标准生产，汽车的内部设施却比他们的某些产品齐全，比如桑塔那、捷达、富康老三样没有ABS、安全气囊、DVD，而“东方之子”却全有。质量要求也高，比如座椅的面料是用降落伞的材料制作的，有很高的强度，非常耐磨。配套厂也反映奇瑞的标准要求很高。因此，奇瑞的零配件不是买现成的，而是向配件厂订做，由配件厂专门开发。由于奇瑞与大众都在同一个配件厂加工某些零件，从配件厂得到的反映，说德国人对奇瑞的评价不低。2001年8月中国质量检验协会授予奇瑞汽车有限公司“国家权威检测合格产品”称号。尽管从总体上质量不错，毕竟由于发展速度很快，奇瑞自己和供应商都有跟不上的地方，还存在一些小问题。但奇瑞并不讳言，而是认真面对。从2004年起，已开始实施一项“精细化工程”。这项工程从纵向看，贯彻到规划、设计、研究开发、制造和销售、售后服务全过程；横向是把材料、零部件供应商都结合起来，共同提高质量，降低成本，精益求精。 为了品质和安全，奇瑞人并不吝啬，瑞士的四轮定位仪，比利时的电子数字式前照灯检测仪、美国的转毂性能实验机，意大利的尾气分析仪和MARPOSS下线检测成套设备……这些价值昂贵却能提供质量保证的设备，他们则一分钱也没少花。奇瑞公司还拥有包括车身在内的100多项专利技术，这使得他们在掌握轿车的自主知识产权后，具备了与更强者对话的资本，也使“造性价比最出色的中国轿车”的理想之梦，有了甜美的开端。性能价格比最好的车一定是中国人造的，打造中国汽车的第一品牌，奇瑞正在朝这个方向努力。

比亚迪F6，或是一款MPV比亚迪M6。正规社交场合，王总的座驾是2.4L自动挡顶配版的比亚迪F6，或是一款MPV比亚迪M6，传福也曾长期驾驶雷克萨斯，作为比亚迪老总自家的E6和思锐也是开过的。M6外观融入了国际最流行的子弹头设计，科技、前卫；发动机盖板流线十足，能有效降低风阻；超大前车窗，提供驾驶者更开阔的视野，对路况一览无遗；大型宽景前天窗，让驾乘者尽享全景观感和“无上”空间；厚实饱满的尾部造型，包覆式后保险杠与车身浑然一体，突显出车后视角的力量感；M6整车线条流畅简约，全身散发优雅的现代新贵族气质，彰显驾乘者的尊贵品位,无论是政界名流、商界精英还是爱家一族，M6全面满足用车需求。扩展资料2010年9月29日，秋高气爽的首都北京迎来了比亚迪M6的隆重上市，这是M6在全国近30站分站上市的收官之作。沃伦巴菲特、比尔盖茨、查理芒格等举世瞩目的商界传奇人物也在比亚迪董事长兼总裁王传福的陪同下亲临现场，尤其是号称“比亚迪一员”的巴菲特先生的出现，不仅显示了其对比亚迪企业和产品的信心，更吸引了全球媒体的关注。参考资料来源：国际在线-股神巴菲特亲自助阵 比亚迪M6在京上市参考资料来源：凤凰网-都是身家超百亿！为何“舒服哥”和同行大佬座驾都这么“寒酸”？

　　尹同耀曾经在2008年中段之时就表示“今年的日子不好过”，可惜他猜对了结果却没有猜对过程，或许更没有猜对寒冬的温度竟是如此刺骨　　创造了中国本土汽车品牌成长神话的奇瑞汽车，在这个冬天来临之际，体质的羸弱、抵抗力差的毛病终于还是显现出来：产品销售不力、库存加剧、国际市场出口下滑严重、作为战略转型车的A3市场表现疲软，随之而来的“发烧、咳嗽”等症状也迸发出来：变相裁员、出口数据遭质疑等。　　尹同耀曾经在2008年中段之时就表示“今年的日子不好过”，可惜他猜对了结果却没有猜对过程，或许更没有猜对寒冬的温度竟是如此刺骨。　　变味的裁员　　早在2008年7、8月份，坊间就传出奇瑞裁员的消息，虽然不断面对追问，但是奇瑞新闻发言人金戈波始终用否认的不变词汇回答着质疑。不过，在百度的奇瑞贴吧里，却早已有自称奇瑞员工的人出来晒工资，甚至将拍摄到的相关数据证明一并晒出。其实，此时人们已经不在乎是否奇瑞会澄清这件事情，因这至少说明奇瑞内部已经出现了困难的局面。　　进入2008年11月份，奇瑞汽车裁员的消息终于在业界被广泛报道。据一位长期跟踪奇瑞的行业专家透露，奇瑞此次裁员是采取了变相的方式，“从9月份开始，（奇瑞）就将降薪的通知传达到了一线车间。”“因为尹同耀对于裁员一直难以下决心。”　　据记者了解到的信息，此次奇瑞裁员主要是裁减一线的工人和压缩奇瑞研究院的编制，而不裁减销售公司和国际公司的人。裁减人员的目标是6000人。　　据一位不愿透露姓名、在奇瑞工作了7年之久的离职员工对《当代经理人》表示，奇瑞在2004年也曾发生过类似减薪裁员的事情，一再地减薪使一些外地员工无法生活而离开奇瑞。更有自称奇瑞员工的网友声称“从2008年初到现在，进入奇瑞的员工与离开奇瑞的员工数量已经相当。”　　前述员工表示，从2008年6月开始整个奇瑞就处于生产的不稳定状态，“每次经过堆满新车的停车场都感到心里不是滋味。”　　采访中不难发现，奇瑞此次裁减的员工绝大部分都是一线的生产工人，包括技校实习生，其他岗位特别是管理岗位的裁减极少，有的也仅限于部分降薪。然而，不少熟悉奇瑞的行业人士都表示，虽然裁员是企业应对危机状态下的优先选择，但奇瑞最需要裁减的却不是一线员工，而是冗杂的管理人员。　　作为芜湖市支柱性的地方国企，奇瑞内部有着诸多部门，“部门太多，管理人员人浮于事，一个管理人员的工资却相当于4个一线员工的工资。”前述员工告诉《当代经理人》。而业内人士在分析奇瑞汽车的质量老大难问题时，也不时提起“没有稳定成熟的一线熟练工人”的原因。试想一个技校毕业生刚在车间干了一年半载，然后辞职再换新人，这种状态怎么能够培养出熟练的工人？而很多一线员工在离开奇瑞时，都将工资列为了其中的重要原因，“一个月才6、7百块钱，怎么熬啊？”一位自称奇瑞员工的网友表示。而业内人士表示，“一个企业只有稳定的员工队伍才能生产出稳定质量的产品，对于奇瑞来说，裁减不必要的管理岗位，增加一线员工的待遇倾斜，优化企业员工结构，将是其甩掉质量老大难问题不可回避的途径。”　　车型之困　　2008年9月26日，奇瑞汽车隆重发布了其历时五年之久的A3车，尹同耀在发布会现场表示，这款车将是奇瑞的战略转型车，“对奇瑞意义重大”。奇瑞销售公司副总经理刘宏伟也表示，这款车定位于B00级的车型，将是奇瑞进行品牌升级的战略车。而B00级的说法也可谓是奇瑞的又一发明，一种介于A级与B级车之间的分级。奇瑞方面表示，这款车所配置的ESP等高端配置，都是同水平车型中高性价比，售价也保持了奇瑞的一贯作风——同行中的价格优势。然而，依然有经销商与业内专家对奇瑞A3的8.2万至8.9万的定价感到偏高，这种比较不是来自于同水平车型，是与奇瑞之前一贯的“廉价”所比较的。对于以量取胜、薄利多销的奇瑞来说，要想改变低廉的品牌形象恐怕不是一款车即能完成的使命。　　不过令人悲观的是，奇瑞A3的目前市场表现并不令人乐观。据媒体报道，由于定价过高，奇瑞A3在上市后每天仅能售出10多辆，即使在变相降价5000元后，目前也仅能售出30辆左右。A3库存已经较高，厂里刚刚定下了每月实销1500辆，经销商提车3000辆的指标。目前A3的日产量约为四五十辆。山东的一位经销商在接受采访时告诉《当代经理人》，“奇瑞A3目前每月的销量不超过10台，奇瑞所有车型在该市的整体销量在150u301c200台之间。”该市在山东省还属于中上游的经济水平。对于奇瑞来说，能否在上市后短期内迅速完成6000辆左右的月销量，将对其至关重要。　　相比于国内另一民族品牌比亚迪自入主汽车行业以来仅仅推出的数款车型，奇瑞在10年的高速发展中，狂飙突进。从1998年推出第一款车，到2008年8月完成百万辆的产量，奇瑞开发了从小排量汽车到SUV的宽泛产品线，甚至业内还传出奇瑞正打算生产豪华车和商用车。奇瑞高速扩张中，车型的开发也保持了高速的研发，风云、旗云、东方之子、QQ、奇瑞A1、瑞虎、奇瑞A5、奇瑞V5等。奇瑞研发部门的人员表示，车型研发最密集时甚至达到过同时研发20款车。　　密集的研发导致奇瑞在资源、资金上的安排始终比较拮据，有供应商表示，奇瑞的现金周转总是很紧张，由于销售收入无法满足新项目的资金需求，其只能极大地依赖银行贷款来救急。正是出于这个原因，奇瑞总裁尹同耀常感叹他主要是在为银行打工。然而，密集的研发却并不代表真正的研发实力，因为对于奇瑞来说，车型之困始终相伴。　　奇瑞起步于西班牙的西亚特一款淘汰车型，购买淘汰下来的生产线、图纸之后在芜湖开发区起步。风云车型一经推出并没有成为搅乱业界大佬横行的“鲶鱼”，好在奇瑞在销售策略上找准了中低端的突破口，以低价完成了国内汽车大厂的围追堵截。之后，奇瑞拿来宝马上两代的MINI发动机开发了旗云车型，不过市场却给予了当头一棒。碰壁之后，奇瑞在车型开发上开始了真正的探索，于是以市场潮流风尚为主题的奇瑞QQ闪亮登场，一炮走红。从此，奇瑞的逆向开发思路逐渐明晰。　　可是以模仿为主的开发毕竟不是长久之道，而且还要冒着官司的风险，于是外包设计成为了重要选择。这样既迅速拿到了成熟车型，而且还是完全知识产权。意大利著名汽车设计公司宾尼法利就是奇瑞的重要合作伙伴，而且，他们还在芜湖派驻工程师。奇瑞也一直对外声称整合全球资源进行自主创新，并将其称之为“联合开发”和“拿人脑不拿图纸”的合作模式。委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并派出数名自己的技术人员参与联合开发。同时，奇瑞雇用了多名外国技术人员和管理人员，其中不乏原三菱、大众等国际大牌汽车公司的高管和高级工程师。“然而，以目前的情况看，所谓联合开发更多地解读就是设计外包，这也是国内汽车企业都普遍面临的状况，大头都让国外的赚去了，留给自己的也就剩下了‘加工费"。”一位业内人士对《当代经理人》表示。　　而对于奇瑞在密集开发时最多同时研发20款车的惊人速度，有分析师指出，“一次同时开发15款发动机和20款新车型，靠奇瑞目前的销量，很难支撑起这样的新车型研发，这样做更多的是造概念。”　　国际化的梦　　屋漏偏逢连夜雨，曾经做的风生水起的国际市场业务也给奇瑞刮起了一股猛烈的西伯利亚寒流。　　奇瑞汽车从在国内声名鹊起之时，作为自主品牌的出口领先地位就成为其引以为豪的事情。的确，在国内汽车竞争加剧、中国汽车整体制造水平已得到一定提升的背景下，国内车企积极开拓海外市场。奇瑞作为一支新军则成为了其中的佼佼者，据奇瑞公布的数字，截止到2008年9月底，奇瑞汽车已经累计出口汽车31.17万辆，实现出口额138.72亿元。奇瑞出口的地区包括独联体国家、中东、南美、非洲等重点市场的64个国家和地区。并在俄罗斯、乌克兰、埃及等国家建立了7个组装厂。而在出口的结构中，出口散件到国外组装成为了主要形式，据称近80％的出口汽车采用散件出口方式。“在奇瑞的海外市场中，俄罗斯和乌克兰是其主要市场”，希比利公司董事长祝景成公开表示，“中国车在俄罗斯外国轿车中占的份额很小，2005年占1％，2006年占2％。在2007年奇瑞冒尖了，卖了3.6万辆，排名达到12位，中国车占到了3.6％。而且奇瑞宣布要建年组装20万辆的新厂。”　　然而西伯利亚的寒流扑面而至。俄罗斯总理普京2008年10月10日签署政府第745号法令，对用于组装整车的进口汽车散件将按照新的税率征收关税，汽车车身将征收15％的关税，但一个车身所征收的关税不少于5000欧元。该项法令已于2008年11月14日正式生效，有效期暂定为9个月。该项法令的实施，最先受到打击的将是组装中国汽车的俄罗斯汽车企业。此项法令实施后，中国汽车的低价优势将消失殆尽。　　已经在俄罗斯声名渐起的奇瑞，便在法令出台后，形势急转直下。其最畅销的、由俄罗斯阿芙多托尔汽车厂组装的AMULET最低价格曾经只有8990美元。按现在的关税计算，一个车身5000欧元，折合6700美元，加上车身本身的价格，车身的总价位已经超过9000美元，还有底盘和组装费用，组装后的车价将超过整车进口价格。“2007年奇瑞在俄卖了3万多辆，但2008年到目前为止，在俄罗斯的销量才只有1万辆左右。”业内专家透露，“现在乌克兰和俄罗斯这两个市场下降太快了，一来，这两个国家石油出口价格跌了很多，手头的钱少了很多，所以进口就少了; 第二，俄罗斯政策调整了，对汽车认证以前大概2到3项，现在有51项认证，所以出口比较难了，非关税壁垒严重了很多。”　　俄罗斯多变的政策也成为了中国车企的国际化风险，继出台745号法令后，俄罗斯政府近日做出决定，从2009年1月至9月，临时提高汽车进口关税，外国新车以及3年以下的旧车进口税调整为30％(原关税为25％，且不低于每CC排量1.8欧元)，3至5年的旧车进口税调整为35％。　　不过，奇瑞新闻发言人金戈波面对外界对其出口问题的质疑时表示，奇瑞2008年的出口的确是遇到了新的困难，特别是下半年以来，但还是保持了增长。　　而据行业协会公布的数据显示，虽然汽车的出口整体延续了增长势头，但增幅明显放缓。截至2008年9月底，汽车共出口55.75万辆，同比增长34.71％，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点；出口金额76.01亿美元，同比增长58.39％，与2007年同期相比，增幅回落58.45个百分点。　　对于奇瑞来说，不仅仅希望拓展海外市场，在国际化的道路上，其一直希望能够与国际巨头联姻，从量子到克莱斯勒、菲亚特。一方面希望借助与国际巨头的合作，拓展欧美市场，同时借此提升自己的技术水平。　　随着美国三大汽车巨头濒临破产的边缘，奇瑞与克莱斯勒的合作也出现了变数，不久前又曝出克莱斯勒压价代工的消息，克莱斯勒要求奇瑞生产的A1，能给出更低的价格。2008年12月8日，这起变数不断的跨国婚姻正式画上了句号。而2008年10月上旬，尹同耀还亲赴意大利，与菲亚特高层进行洽谈合资工厂事宜。据了解，双方已经就相关的原则性问题达成了一致，包括合资工厂的奇瑞、菲亚特双品牌战略，并享有海外销售权的事宜。与菲亚特的合作或将帮助奇瑞打入欧洲市场，以借此分散国际市场的风险，然而，不少业内人士认为，由于菲亚特的主打产品也是小型车，因此并不看好二者的合作，如果处理不好，或可能会出现彼此产品内部竞争的不利后果。　　寒冬的阳光在何处？　　东风汽车有限公司总裁中村克己在谈到中国自主汽车企业的发展时，曾表示“日本汽车工业用了50年时间才发展到今天。即使这个进程现在加快了，中国自主品牌也至少要用10年到20年时间才能走向成熟，过快的扩张速度显然是有损长期利益的。”　　奇瑞汽车这辆QQ在10年内跑出了法拉利跑车的成长速度，不过，成长的高速度毕竟不是企业发展的常态，企业终究要回归正常的速度轨迹。也许这个全球的寒冬只是奇瑞节点的巧合，这个冬天的阳光在哪里呢？　　高速的成长并不能“一快遮百丑”，企业管理中的问题也不可能随着销售额的迅猛增长自然而然地消失。埋头于产能扩张的奇瑞如今需要解决的问题之一就是管理层的完善问题。业内专家指出，包括尹同耀在内的奇瑞管理团队都是工程师出身。因此奇瑞需要聘请职业经理人，特别是在财务和采购方面。这些经理人将帮助奇瑞实施内部控制并遵循财务纪律。　　《美国汽车新闻》在把脉奇瑞时指出，相较于其他自主品牌车企发展轨迹，奇瑞如今最需要变化的就是体制，“汽车制造行业的竞争非常激烈。国有企业通常对快速变化的市场需求及环境的响应较慢。截止2008年11月，比亚迪汽车公司、吉利汽车控股集团和长城汽车公司都保持了销售增长，而这三家公司都是私营企业。相比之下，奇瑞的销量同比下跌9％，不到275000辆。市场的衰退和奇瑞汽车销售的下降应唤醒其管理层对根深蒂固的老问题的重视。”

问题一：奇瑞汽车哪里生产的 其实奇瑞除了在安徽芜湖是主要的生产基地之外在大连开发区还有一个分厂，在大连的奇瑞市场基地主要生产瑞虎车型。 问题二：奇瑞汽车是 哪里制造的啊? 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的十大杰出青年，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以八大金刚之称列入奇瑞的史册。八大金刚之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹骗来的。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，951工程以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。 此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省 *** 和芜湖市 *** 下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。 这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，951工程的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。 事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休......>> 问题三：奇瑞汽车是哪里生产的 安徽制造 问题四：奇瑞车都在哪里生产？ 您好，很高兴回答您的问题，奇瑞的主要生产基地在安徽芜湖，我们大连也有奇瑞的生产厂，在大连开发区，主要生产奇瑞瑞虎车型。 问题五：奇瑞车是哪里生产的 隶属于上汽集团的，总部在上海，生产基地为安徽芜湖。 详情科普：baike.so/doc/6156985-6370201 问题六：奇瑞汽车的原产地是哪里？ 奇瑞汽车有限公司成立于1997年,由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业,坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区――芜湖经济技术开发区。 问题七：奇瑞 车是那生产的? 安徽芜湖 奇瑞汽车介绍 目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市 *** 的汽车项目。芜湖地方 *** 想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方 *** 领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派20多名工程技术人员负责安装工作。但些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大......>> 问题八：奇瑞车是哪国的 公司全称：奇瑞汽车有限公司 2008年5月22日，公司官方网站已改名为奇瑞汽车股份有限公司。意味着公司的改制工作已经完成 品牌释义 奇瑞品牌释义 中文品牌释义　　奇，有特别地的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。 英文品牌释义 CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“E”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。 奇瑞标识释义 标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形； CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司； 标志中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念； 徽标两边的C字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限； 整个标志又是W和H两个字母的交叉变形设计，为“芜湖”一词的汉语拼音的声母，表示公司的生产制造地在芜湖市芜湖地方 *** 想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方 *** 领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)，但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 企业介绍 早在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为951工程(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为安徽汽车零部件工业公司(筹备处)，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 企业历史 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的十大杰出青年，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以八大金刚之称列入奇瑞的史册。八大金刚之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹骗来的。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高......>> 问题九：奇瑞是哪国的品牌 中国。奇瑞汽车股份有限公司是一家从事汽车生产的国有股份制企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车连续9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。 问题十：奇瑞汽车的原产地是哪里？ 奇瑞汽车有限公司成立于1997年,由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业,坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区――芜湖经济技术开发区。

岳飞[宋]（1103～1142） 字鹏举，相州汤阴人（河南），为宋朝名将。事母至孝，家贫力学。其母亲在他背上刺「精忠报国」四字，岳飞以此为一生处世的准则。北宋宣和中，以敢战士应募，隶留守宗泽部下，屡破金兵，宋高宗手书「精忠岳飞」四字，制旗赐之。又破李成，平刘豫，斩杨么，累官至太尉，授少保兼河南北诸路招讨使。 公元1129年，金兀术渡江南进，攻陷建康，岳飞坚持抵抗，于次年收复建康大破金兵「拐子兵」于郾城，收复郑州、洛阳等地，两河（淮河、黄河）义军纷起响应，复欲进军朱仙镇，惜宰相秦桧力主和，乃一日降十二金字牌，召还，诬以「莫须有」的罪名而死于狱。 岳飞率领的军队被称为「岳家军」，金兵非常害怕「岳家军」，人们流传着「撼山易，撼岳家军难」。 1162年，宋孝宗时诏复官，谥武穆，宁宗时追封为鄂王，改谥忠武，有《岳武穆集》。 文天祥 文天祥(1236-1283), 原名云孙, 字宋瑞, 又字履善, 号文山. 吉州庐陵(今吉安县)人. 南宋杰出的民族英雄和爱国诗人. 宝佑四年(1256)年进士第一, 因父丧未受官职. 开庆初年(1259)蒙古军攻鄂州(今湖北武昌), 宦官董宋臣请理宗迁都以避敌锋, 文天祥上疏请斩董宋臣, 以振奋人心, 并献御敌之计, 未被采纳. 后历任刑部郎官, 知瑞州等职. 咸淳六年(1270), 因得罪奸相贾似道而遭到罢斥. 德佑元年(1275)正月, 闻元军东下, 文天祥在赣州组织义军, 开赴临安(今杭州, 当时南宋的京城). 次年被任为右丞相兼枢密使. 其时元军已进逼临安, 被派往元营中谈判, 遭扣留, 押往北就. 二月底, 天祥与其客杜浒等十二人, 夜亡入真州. 复由海路南下, 至福建与张世杰、陆秀夫等坚持抗元. 景炎二年(1277), 进兵江西, 收复州县多处. 不久, 为元重兵所败, 妻子儿女皆被执, 将士牺牲甚众, 天祥只身逃脱, 乃退广东继续抗元. 后因叛徒引元兵袭击, 同年十二月, 在五坡岭(今广东海丰县)被俘. 元将张弘范迫其招降张世杰, 乃书《过零丁洋》诗以诉之. 末句云：“人生自古谁无死, 留取丹心照汗青. ”次年, 被押送大都(今北京), 囚禁四年, 经历种种严酷考验, 始终不屈. 于1283年从容就义, 年仅47岁. 文天祥创作了大量的诗、词和散文作品. 其中诗作达百余首, 成就很高. 有《文山先生全集》. 其中有《过零丁洋》、《正气歌》等千古绝唱. 苏武 苏武（公元前140年～公元前60年），字子卿。杜陵（今中国中西部陕西西安）人，是西汉尽忠守节的著名人物。父亲苏建，曾经几次跟随名将卫青北击匈奴，后来做过代郡太守。当时的官僚制度规定，父亲做官的，其子可以先从品级较低的郎官入仕做官。苏武也是先任郎官，然后逐步升迁。在汉武帝天汉元年，即公元前100年，他以中郎将之职奉命出使匈奴。由于匈奴的缑王谋划劫持单于母亲阏氏归顺汉朝，而汉朝的副使张胜牵涉在内，苏武也受牵连。 匈奴单于为了逼迫苏武投降，开始时将他幽禁在大窖中，苏武饥渴难忍，就吃雪和旃毛维生，但绝不投降。单于又把他弄到北海（今苏联贝加尔湖），苏武更是不为所动，依旧手持汉朝符节，牧羊为生，表现了顽强的毅力和不屈的气节。后来，昭帝即位后，汉朝和匈奴和亲，汉朝要匈奴送还苏武等使臣，但单于却慌称苏武等人已经死去。 后来，汉朝使者有到了匈奴地区，终于得知苏武依然健在，于是扬言说，汉朝的天子在上林苑中射到一只大雁，雁的脚上系着帛书，帛书中清楚地写着苏武在北方的沼泽之中。单于只好把苏武等九人送还。 苏武在匈奴的时间很长，前后共有十九年。 在昭帝始元六年，即公元前81年，苏武终于回到了长安。第二年，上官桀、上官安父子和桑弘羊被人控告谋反，苏武和上官父子、桑弘羊原来关系很好，加上他的儿子也参与其中，苏武被罢官。昭帝死后，苏武因为参与了拥立宣帝，被赐爵关内侯。 战国末期楚国人,杰出的政治家和爱国诗人.名平,字原.楚武王熊通之子屈瑕的后代.丹阳(今湖北秭归)人. 屈原是我国第一位伟大的爱国主义诗人,他开创了诗歌从集体歌唱转变为个人独立创作的新纪元,是我国积极浪漫主义诗歌传统的奠基人,"世界四大文化名人"(另有波兰的哥白尼、英国的莎士比亚、意大利的但丁)之一. 屈原一生经历了楚威王,楚怀王,顷襄王三个时期,而主要活动于楚怀王时期.这个时期正是中国即将实现大一统的前夕,"横则秦帝,纵则楚王."屈原因出身贵族,又明于治乱,娴于辞令,故而早年深受楚怀王的宠信,位为左徒,三闾大夫.屈原为实现楚国的统一大业,对内积极辅佐怀王变法图强,对外坚决主张联齐抗秦,使楚国一度出现了一个国富兵强,威震诸侯的局面.但是由于在内政外交上屈原与楚国腐朽贵族集团发生了尖锐的矛盾,由于上官大夫等人的嫉妒,屈原后来遭到群小的诬陷和楚怀王的疏远. 怀王十五年(前304),张仪由秦至楚,以重金收买靳尚,子兰,郑袖等人充当内奸,同时以"献商于之地六百里"诱骗怀王,致使齐楚断交.怀王受骗后恼羞成怒,两度向秦出兵,均遭惨败.于是屈原奉命出使齐国重修齐楚旧好.此间张仪又一次由秦至楚,进行瓦解齐楚联盟的活动,使齐楚联盟未能成功.怀王二十四年,秦楚黄棘之盟,楚国彻底投入了秦的怀抱.屈原亦被逐出郢都,到了汉北. 怀王三十年,屈原回到郢都.同年,秦约怀王武关相会,怀王遂被秦扣留,最终客死秦国,顷襄王即位后继续实施投降政策,屈原再次被逐出郢都,流放江南,辗转流离于沅,湘二水之间.顷襄王二十一年(公元前278),秦将白起攻破郢都,屈原悲愤难捱,遂自沈汨罗江,以身殉了自己的政治理想. 屈原的作品有《离骚》,《天问》,《九歌》(11篇),《九章》(9篇),《招魂》,凡23篇.此外,《卜居》,《渔父》等篇是否为屈原所作,学术界尚有争议.其中,《离骚》是屈原的代表作,也是中国古代文学史上最长的一首浪漫主义的政治抒情诗.《天问》是古今罕见的奇特诗篇,它以问语一连向苍天提出了172个问题,涉及了天文,地理,文学,哲学等许多领域,表现了诗人对传统观念的大胆怀疑和追求真理的科学精神.《九歌》是在民间祭歌的基础上加工而成的一组祭神乐歌,诗中创造了大量神的形象,大多是人神恋歌. 屈原的作品是他坚持"美政"理想,与腐朽的楚国贵族集团进行斗争的实录.他的"美政"理想表现在作品中,就是"举贤而授能兮,循绳墨而不颇"(《离骚》).所谓"举贤授能",就是不分贵贱,把真正有才能的人选拔上来治理国家,反对世卿世禄,限制旧贵族对权位的垄断.他还以奴隶傅说,屠夫吕望,商贩宁戚的历史事迹为例,说明了不拘身份选拔人才的合理性.所谓"循绳墨而不颇",就是修明法度,即法不阿贵,限制旧贵族的种种特权.屈原的"美政"理想反映了他与楚国腐朽贵族集团的尖锐对立,表达了他革除弊政的进步要求,而其最终目的就是要挽救祖国危亡,使楚国走上富强的道路.与此相关,屈原的作品还深刻揭露了楚国政治的黑暗,楚国贵族集团的腐朽和楚王的昏庸,表现了他坚持"美政"理想,坚持节操,"虽九死而犹未悔"的斗争精神;同时表现了他忧国忧民,爱国爱民,矢志献身祖国的决心.屈原虽遭谗被疏,甚至被流放,但他始终以祖国的兴亡,人民的疾苦为念,希望楚王幡然悔悟,奋发图强,做个中兴之主.他明知忠贞耿直会招致祸患,但却始终"忍而不能舍也";他明知自己面临着许许多多的危险,在"楚材晋用"的时代完全可以去别国寻求出路,但他却始终不肯离开楚国一步.表现了他对祖国的无限忠诚及其"可与日月争光"的人格与意志. 屈原是中国文学史上第一位伟大的爱国诗人.是浪漫主义诗人的杰出代表.作为一位杰出的政治家和爱国志士,屈原爱祖国爱人民,坚持真理,宁死不屈的精神和他"可与日月争光"的巍巍人格,千百年来感召和哺育着无数中华儿女,尤其是当国家民族处于危难之际,这种精神的感召作用就更加明显.作为一个伟大的诗人,屈原的出现,不仅标志着中国诗歌进入了一个由集体歌唱到个人独创的新时代,而且他所开创的新诗体——楚辞,突破了《诗经》的表现形式,极大地丰富了诗歌的表现力,为中国古代的诗歌创作开辟了一片新天地.后人也因此将《楚辞》与《诗经》并称为"风,骚"."风,骚"是中国诗歌史上现实主义和浪漫主义两大优良传统的源头.同时,以屈原为代表的楚辞还影响到汉赋的形成. 在中国历史上,屈原是一位最受人民景仰和热爱的诗人.据《续齐谐记》和《隋书·地理志》载,屈原于农历五月五投江自尽.中国民间五月五端午节包粽子,赛龙舟的习俗就源于人们对屈原的纪念.1953年,屈原还被列为世界"四大文化名人"之一,受到世界和平理事会和全世界人民的隆重纪念. 辛弃疾（1140－1207），南宋词人。字幼安，号稼轩，历城（今山东济南）人。出生时，山东已为金兵所占。二十一岁参加抗金义军，不久归南宋。历任湖北、江西、湖南、福建、浙东安抚使等职。 任职期间，采取积极措施，招集流亡，训练军队，奖励耕战，打击贪污豪强，注意安定民生。一生坚决主张抗金。在《美芹十论》、《九议》等奏疏中，具体分析当时的政治军事形势，对夸大金兵力量、鼓吹妥协投降的谬论，作了有力的驳斥；要求加强作战准备，鼓励士气，以恢复中原。他所提出的抗金建议，均未被采纳，并遭到主和派的打击，曾长期落职闲居江西上饶、铅山一带。 晚年一度起用，不久病卒。其词抒写力图恢复国家统一的爱国热情，倾诉壮志难酬的悲愤，对南宋上层统治集团的屈辱投降进行揭露和批判；也有不少吟咏祖国河山的作品。艺术风格多样，而以豪放为主。热情洋溢，慷慨悲壮，笔力雄厚，与苏轼并称为“苏辛”。辛词继承了苏轼豪放词风和南宋初期爱国词人的战斗传统，进一步开拓了词的境界，扩大了词的题材，几乎达到无事无意不可入词的地步，又创造性地融汇了诗歌、散文、辞赋等各种文学形式的优点，丰富了词的表现手法，形成了辛词的独特风格。辛词以豪放为主，但又不拘一格，沈郁、明快、激励、妩媚，兼而有之。他善于运用比兴手法和奇特想象，对自然界的山、水、风、月、草、木都赋予情感和性格，并有所寄托。他还善于吸收民间口语入词，尤其善于用典、用事和引用前人诗句、文句，往往稍加改造而别出新意。但也有些作品因用典、议论过多而显得晦涩、呆滞。《四库全书总目提要》说：“其词慷慨纵横，有不可一世之概，于倚声家为变调，而异军突起，能于剪红刻翠之外，屹然别立一宗。”吴衡照《莲子居词话》说：辛稼轩别开天地，横绝古今，论、孟、诗小序、左氏春秋、南华、离骚、史、汉、世说、选学、李、杜诗，拉杂运用，弥见其笔力之峭。” 《破阵子u2022为陈同甫赋壮词以寄之》、《永遇乐u2022京口北固亭怀古》、《水龙吟u2022登建康赏心亭》、《菩萨蛮u2022书江西造口壁》等均有名。但部分作品也流露出抱负不能实现而产生的消极情绪。有《稼轩长短句》。今人辑有《辛稼轩诗文钞存》。 丁汝昌（1836-1895）字先达，号禹廷，安徽省庐江县北乡丁家坎村人。他自幼饱受贫困的煎熬，18岁参加太平军程学启部，后随程学启投到湘军曾国荃部下，官拜千总。1862年受李鸿章赏识，被编入淮军“铭”字营，授参将之职，指挥马队。1874年因他的三营马队被裁撤，遂解甲归田。1877年被重新起用。1888年被正式任命为北洋水师提督。丁汝昌虽是陆军出身，对近代海军一无所知，但他好学嗜读，虚心求教，克尽职守，任劳任怨，北洋水师在他的统带之下，面貌焕然一新。黄海海战时，他身先士卒，虽身负重伤，仍不肯下舱裹伤，始终坐在甲板上督战。威海卫之战时，他面对敌人的诱降和部分反动官员的胁迫，坚贞不屈，誓死抗敌，最终服鸦片殉国。 一.张瑞敏—《财富》评选出影响中国的25大人物，海尔集团首席执行官张瑞敏高居榜首。其给出的理由是：张瑞敏是在西方最知名的中国企业家，他逆流而上的策略，引发了全球商界和管理学界的关注。评语说：无论从哪个角度说，张瑞敏都是中国商界最具影响力的人物，他用20年的时间，将海尔打造成全球第四大白色家电厂商。海尔不仅成了中国家电的第一品牌，也是在全球范围内为人知晓的、为数不多的中国品牌。作为中国最早进行国际化实践的企业家之一，张瑞敏以超越常规的胆量在美国建厂，并在细分市场获得成功，成为在西方世界中最知名的中国企业家。 二.任正非—美国最新一期《时代》周刊评选出2005年度影响世界的100位名人，任正非是“商界巨子”中惟一入选的中国人。作为华为的创始人与领导核心，任正非是个传奇人物。越低调就越传奇。在商场的征战中，任正非从不咄咄逼人，从不主动挑起与对手的争端，也不喜欢冒险。与大多数同量级人物相比，他显得更大度仁慈，也更富温情。时隔15年，他已成为中国电信设备制造领域的真正“教父”。 三.马云—中国电子商务的领航者。将阿里巴巴打造成中国电子商务的帝国。与雅虎 10 亿美元的交易，不仅使阿里巴巴获得了充足的资金，也获得了世界上最先进的搜索引擎技术。电子商务的发展趋势表明，除了支付系统之外，搜索引擎未来将成为电子商务中至关重要的环节。到 2005 年，马云领导的阿里巴巴几乎进入了电子商务涉及的所有关键业务领域: B2B、C2C、网上支付、搜索及门户业务等。难能可贵的是，每一项业务他都经营得有声有色。他在中国改变人们对电子商务的看法，而且将颠覆世界对电子商务的看法。 四.牛根生—2005 年，蒙牛赞助的“超级女声”电视节目将公司的影响力推到了新的高度。这一年，蒙牛整体销售额突破百亿，液体奶销量位居全国第一，冰淇淋销售名列前茅，快速增长的无菌奶业务更是无人能比。今年 1 月，具有“超女”风格的蒙牛乳业全球招聘结束，牛根生将 CEO 一职交给了全球 64 位竞争者中的获胜者。创业不到六年即退居二线，在国内恐怕只有牛根生有如此气度和自信。在新的一年，蒙牛将致力于拓展海外市场（2005 年蒙牛牛奶在香港市场大获全胜，市场占有率近三成），并寻求与国外知名企业与品牌合作，以期保持高速增长态势。牛根生的目标是在 2010 年达到销售收入百亿美元，跻身世界乳业 20 强。 五.王石—2005 年，虽然政府实施了宏观调控政策，万科仍然能够保持“有质量的增长”，年收入和利润预计增长 20% 和 50% 以上。按此业绩，万科成了唯一一家连续 15 年保持盈利性增长的上市公司。 可以说，是王石一手缔造了万科这家中国房地产业最透明的企业。他为万科确立了“简单、透明、规范和均好”的企业理念，提倡创造健康丰盛的人生。“对人永远尊重”的企业文化，也使万科成为 2005 年《财富》（中文版）卓越雇主。 自 1999 年起，王石不再担任总经理职务。从万科近六年的发展来看，他的接班人计划非常成功。退居二线的王石有了更多的时间从事他所钟爱的极限运动。2003 年，他登上了珠穆朗玛峰。那一年他已经 52 岁。到 2005 年，他又完成“7+2”计划，即登上世界七大洲的最高峰，并实现南、北极地之旅。因此，2006 年万科将与中国政府一起盖廉租房，解决弱势群体的住房问题。王石现在已经成为中国企业界一面独特的旗帜: 个性鲜明、热爱生活。他的企业观和价值观影响了中国一批新生的企业家。 六.杨元庆—虽然预测联想能否进入 500 强为时尚早，但在过去的一年中，杨元庆已经充分显示出世界级企业领导者的风采。与 IBM 的 PC 业务整合进展顺利，经营业绩没有受到影响，全球的市场份额也得到了巩固。其中可圈可点的是将 PC 的国内市场份额提升到 37%（这是单一 PC 市场占有率的纪录）以及联想手机的销量位居国内品牌第一。可喜的是，在杨元庆的领导下，两任 CEO 交接平稳，为新联想下一步提升运营效率、拓宽产品线并在国际市场复制联想的“中国模式”奠定了基础。从现在开始，没有人再会把联想集团的任何成功都归功于柳传志，杨元庆的每一步都将对市场和更广泛的商界产生不小的影响。 七.李彦宏—2005 年给中国带来的最大财富神话，就是百度公司在美国纳斯达克挂牌上市。上市当天，百度创始人和 CEO 李彦宏在华尔街看到公司开盘价达到 60 美元，在打给北京员工的电话里，激动得泣不成声。但这个时候神话还远远没有结束。当天，百度的股价收报于 122 美元，创下了美国股市 5 年来上市首日涨幅最高记录。百度被华尔街认为是中国的 Google，而 Google 的市值超过 1,300 亿美元，因此投资者热烈追捧百度的股票亦属正常。 互联网已经并且仍在改变世界，而现在互联网业界普遍认为搜索技术很可能会改变互联网。作为中国网络搜索领导者百度公司的领袖，李彦宏的影响力自然不可小觑。当然，2006 年李彦宏将面临来自 Google、Yahoo 和 MSN 咄咄逼人的进攻，他是否能够捍卫百度作为搜索引擎在中国的领导地位，将最终决定他对商界影响力的大小。 八.尹同耀—毫无疑问，中国将成为世界最大的汽车消费市场。那么，谁能成为中国汽车产业的骄傲？奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀或许有机会。1996 年，尹同耀离开了工作了 12 年多的长春一汽，回到了家乡安徽，准备制造具有自主品牌和知识产权的汽车。在合资汽车企业里，尹同耀肯定深刻体会到了知识产权对汽车制造的重要，因此他对自主知识产权和品牌的渴望近乎偏执。 汽车业内的专家大多认为，中国汽车业走自主创新之路将困难重重，更别提只生产自主品牌的汽车了。因此，除了奇瑞汽车以外，中国的大型汽车制造商都或多或少与国际汽车制造商成立了合资公司，生产由他们的国际合作者提供的汽车品牌和车型。但奇瑞汽车坚持走自主创新之路，而且它交出的答卷宣布了“专家”的观点并不正确: 2005 年，中国汽车市场相对低迷（增长率约 20%），但奇瑞汽车却实现汽车销量 18.9 万辆，成为中国大型汽车厂商中的增长冠军，增长率高达 118%，并且进入中国汽车工业前 10 名，轿车行业前 5 名。奇瑞汽车出口也连续多年保持第一，2005 年出口总量达 1.8 万辆。 九.黄光裕—华平宣布以发行可转换债券和认股权证的方式持有国美集团旗下的上市公司国美电器 9.71% 的股权。黄光裕同时承诺公布私人电器零售资产的财务状况并在五年内将其注入上市公司。目前，黄光裕的绝大部分资产来自国美电器。这一交易不仅意味著国美融资成功，同时也获得了华平在并购和公司治理方面的经验。 国美是中国最大的电器及消费电子产品零售商，不到十年，已在全国 120 多个城市拥有直营连锁店 450 家，显示出黄光裕不凡的战略和执行能力。 他的目标是在 2008 年将销售收入增加 10 倍，达到 1,200亿元，并争取入围世界 500 强。目前，中国的电器销售额只有不到三成来自于连锁店，而欧美则高达 60%，而且行业前三位的规模总和只占市场的 10%。如果再考虑到市场的自然增长，国美和黄光裕的前途的确不可限量。 十.周厚健—收购科龙、发布“Hiview 信芯”（中国第一块具有自主知识产权的数字视频媒体处理芯片），让海信成为 2005 年曝光率最高的企业之一，其掌门人周厚健的影响力也直线上升。与同城的海尔相比，海信的历史更长，但规模仅为后者的三分之一，外界的印象是“慢工出细活”，稳健有余。1992 年，技术出身的周厚健上任，不强调扩张，而是坚持自主技术创新。从进入 21 世纪起，海信先后引进的彩色电视机大屏幕生产线、变频空调技术、CDMA 技术等均为当时世界最先进技术，为海信产品的市场竞争力奠定了基础。目前，海信占据了变频空调的半壁江山，液晶电视也处于“老大”地位。此番重组科龙，显示了周厚健厚积薄发和将企业规模推上新的台阶、跻身国内家电第一阵营的雄心。 参考资料：个人从网上收集并整理

说起奇瑞这个品牌，很多的人都知道它是自主品牌的骄傲，有自己的核心发动机和变速箱技术也是最早开始造车的自主品牌之一，但是他最被吐槽的一点就是经常在研发出来一款新的车型，销量不好之后就直接停产在研发新的车型。 那么他为什么要这样呢？其实在2012年之前奇瑞也是在不断的拉皮车型，只是到了12年之后开始有了自主的正向研发的道路，所以导致了大家对他佩服的原因。但是正是这种情况也导致了他以前所有的车型被大刀阔斧的砍掉，流下了经常换品牌的印象。 比如风云2这款车当年也是奇瑞的一个经典两厢车型，因为奇瑞这个品牌立下了汗马功劳，口碑也是非常的不错，每月在7日的销量排行榜上也都能看到，但是风云2也进行停产。 其实很多的人并不了解奇瑞到底有多少子品牌？奇瑞目前的子品牌有低端的开瑞，往上有凯翼，观致，捷途，瑞麟，威麟等等，后面的林字辈的子品牌以惨淡的销量倒闭，现在也只有开瑞，凯翼，观致和捷途这几个子品牌。毕竟企业能力有限，品牌太多，导致生产的车型过多，无精力专心研发某一款车型也是导致他车型不断进行停产的原因之一。 所以从根本上来说，我觉得就是本身的国有企业性质导致的企业体制的臃肿，不能更加灵活的对待市场，开始有一个更好更大的框架是软件的代表，但是可以着力的从一个点开始进行，像吉林那样一个品牌先树立起来，让消费者相信，然后再进行其他品牌的正向研发，如果没有销量，要那么多的子品牌有什么用呢？ 不停发布新车型停产老车型，是因为奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样。 玩过网游的朋友都知道，如果有个号玩废了，不利于后期发展，很多玩家会选择删小号重练，没错没错，奇瑞就是国产车企中最喜欢删号重练的企业。 删品牌：瑞麟、威麟、删了一半的观致、删完了的凯翼，甚至打算删三分之一的大号奇瑞（囧），除了最近新练的捷途表现马马虎虎外，其他小号都一塌糊涂... 删车型：东方之子、A3、风云系列、旗云系列...还有即将被删的艾瑞泽5，艾瑞泽7。车主一方面在网上吹奇瑞的new bee,一方面痛心自己血汗钱买的新车到手就成绝版，甚至绝户。 为什么喜欢删号重练？ 1、作为国企背景的奇瑞，新车型立项可以获得项目配套资金。 2、老车型或多或少有被人诟病的地方，而且短期内没办法得到改善，或者改善的成本高于推倒重来。 3、奇瑞总觉得自己下一款车能成为经典，就好像洗完澡后觉得自己特别帅一样，然而事实是，经典只存在于未来，于现在无关。 事实上，今天奇瑞的销量低迷很大程度是品牌混乱、产品线无序导致，不断出新品牌，无本质差别的新品牌！出新导致产品无识别性，车型无延续性，然而奇瑞自己不会反省的，只会怪用户不懂车。 看到很多对这个问题的回答都是半知半解，都不够全面，都是以自己的个人见解来分析问题。而我是这样认为的，首先要先把奇瑞的车系，车型的来龙去脉先搞清楚，才能更全面的去分析问题。 1.奇瑞的发家车型，也就是第一款车型是风云 。原型车是西亚特的TOLEDO，也就是跟大众的老捷达是一个底盘的车型，尹同耀以前是一汽大众捷达的车间主任，后来出来搞奇瑞后，带来了当时的八大金刚，一起做出了源于捷达底盘这个风云，这个车型就不多说了，年代久远。 2 A.QQ车型后续出了好多车型系列出来，QQ3，QQ6,QQme,还有08年的奥运QQ五娃；这些车型当中，只有QQ3这个系列车留了下来，其他车型都昙花一现。QQ6,QQme这两车当时还被很多人号为最丑的车，外形的确不是一般人能审美的。只有QQ3巅峰了好几年时间，也让奇瑞一下火热了起来，几乎就是奇瑞的代名词。 B.瑞虎3。 是奇瑞的常青树，这么多年屹立不倒，来源的RVA4的经典底盘，成熟稳定，靠着不断的小改拉皮，至今还卖的都还不错，应该说是奇瑞最稳定的一款车型。瑞虎系列车型从最开始的瑞虎3，瑞虎DR，瑞虎5，瑞虎5X，瑞虎7，到现在的瑞虎8，基本都是在瑞虎3基础上衍生出来的车型，每款车的市场表现也是不温不火，甚至是不断的面临被淘汰的命运，都没有真正的扛起瑞虎这个经典车型的大旗；随着不断的换名，拉皮出新车型，却没有任何起色，而不断的被竞争对手超越，不断的恶性循坏，淹没在火热的SUV车市里。刚上市不久的瑞虎8，被寄以厚望，对奇瑞来说的确是款很重要的车型，看它能不能稳住目前奇瑞的颓势，乘势而上！ C.风云2。 当时出来也是惊艳一时，靠着风云2两厢和三厢车型，市场反应良好，最终却没有把握好形势，继续深挖车型潜力，打造经典，最终沦落到停产，转而改头换面，变成：风云2两厢变成---瑞虎3X;风云2三厢变成---E3。 D.旗云系列 。这个系列是几个淘汰车型经过拉皮，改头换面组成的车系。旗云1,旗云2,旗云3。旗云1----原车型QQ6；旗云2---原车型旗云；旗云3---原车型A5.但都没有很好的销量起色，两年不到，旗云1，旗云2都停产，旗云3变成----E5. F.A3 其实是奇瑞具有里程碑式的车型，当年上市，创下很多项自主品牌第一，也是奇瑞在轿车领域的开山之作，漂亮的外形，扎实的底盘调校，武装到牙齿的安全配置；最终也没能走到最后，连这个经典车名字也没有给留下，而转而拉皮衍生出艾瑞泽车系里的艾瑞泽5,艾瑞泽7。艾瑞泽3原车型是---E3--风云2三厢。 简单的从以上主要车系车型分析，就可以看出，目前奇瑞现有车型的来龙去脉了： QQ---（QQ3，QQ6，QQME）--旗云1---奇瑞EQ电动---奇瑞蚂蚁纯电动车 风云2三厢---艾瑞泽3-----原车型是E3----艾瑞泽3 车型A3------艾瑞泽5,艾瑞泽7---艾瑞泽GX； 瑞虎--瑞虎3---瑞虎5---瑞虎5X----瑞虎7---瑞虎8； 所以说，奇瑞的很多车型是名字停产了，但车型生产线没有停产，只是经过外形的拉皮改造，基础部件的加强改进升级，再换一个新车型名字，对外宣传上是全新车型，全新平台。 其实很多品牌基本都是用这个套路，只是奇瑞总想让人们忘记奇瑞曾经的日子；于是才会不断的推陈出新，出新品牌，新车型，新名字，新得都让你不知道是谁，已达到让你忘记过去，忘记 历史 。其实，这才是最实际，最根本的出发点。如果某一车型真做得很好，有如捷达桑塔纳在车市的地位，你觉得他们会出新品牌，换车型，换名字吗？原因其实很简单，是我们想复杂了。 我自己有个猜想，之前有看过一个帖子，披露奇瑞内部派系林立、管理混乱。所以我猜想，正如奇瑞当年为了安置旗云事业部那帮人而搞了一个凯翼品牌一样，新创立一个车型可以新设置几个领导岗位，从而可以平衡内部各派系的利益分配。也许就是地方国企的弊病导致了奇瑞车型只停产不换代的现状，也注定了奇瑞无法跟吉利、长城竞争的结局。 先给结论：因为奇瑞是所有国产品牌里最有创新精神的厂商。 奇瑞的确是中国 汽车 品牌里的一个异数。第一批的自主品牌，曾经的国产一哥，如今却远远被后起之秀的吉利、长城和长安远远甩在身后。多少人是最忠实的铁粉；多少人恨铁不成钢，由粉转黑；多少人看到如今奇瑞的落魄而冷嘲热讽。 可以说，奇瑞品牌见证了中国 汽车 品牌从无人问津，到百花齐放。 但是有一个现象，相信大多数关注过奇瑞的人都会发现。那就是奇瑞的车型很少有换代的，大多都是停产，然后一个全新的车型补上。如此反复，没有继承。多少人对此痛心疾首，但奇瑞似乎上了瘾，一直我行我素。 这么多年，奇瑞真正意义上换代的产品只有瑞虎3和QQ。瑞虎3从2005年上市至今，一直不停的改款升级，如今依旧是奇瑞的销量担当。QQ从最初助力奇瑞走到国产一个的功臣，到如今变成可有可无的鸡肋车型。 反观同为国产品牌的吉利、长城，在车型的传承上似乎做得更好。那为什么作为曾经的国产老大哥反倒不如这些后起之秀呢。 我的观点就是，奇瑞正是因为在一众国产品牌里最有创新精神，所以才导致了车型只停产不换代的现象。 就拿最令奇瑞粉丝心痛的车型奇瑞A3来说。当初在整体口碑媲美合资的情况下，奇瑞却没有选择换代，而是停产了A3，推出了艾瑞泽7。如今艾瑞泽7基本上月销量在两三位数徘徊，也是处于停产边缘。 无论是多品牌战略，还是回归一个品牌战略，以及推出豪华品牌观致。这些都是奇瑞最先提出来，并且加以践行的。可以说因为有奇瑞，国内其他厂商要少走很多弯路。 而这每一个战略计划的转变，都必定会有部分车型被淘汰。也就是我们经常看到的车型停产了。 同时也是奇瑞最早提出的造车1.0时代、2.0时代和3.0时代的划分。而且奇瑞也真的是在按部就班的去落实。每一次时代的更迭，都会淘汰一部分不太适合最新造车理念的产品。 奇瑞做错的不是停产车型，而是错在没有用新车型去沿用之前的名号。国产 汽车 升级换代是必然，奇瑞每一次都想着能推到了重新来过，给大家一个崭新的自己。 探索 和创新总是困难重重，而且摸索的经验道路往往也会直接贡献给竞争对手。但是正是因为有了奇瑞这种多停产少换代的企业在，中国的国产 汽车 品牌才能如此的兴兴向荣。 怎么没换代，非要叫123或者不换名字就叫 继承（如同某系名称换代但那逆向日系的底盘千年不变，貌变形不变，这能叫换代？最多叫通过名字忽悠），你了解奇瑞的t1x，m3x，m1x，a3x平台不。m1x已经出了艾瑞泽5，艾瑞泽7e，t1x平台也已经出了瑞虎7，瑞虎5x，瑞虎8马上上市了。m31t未来上市不就是奇瑞EXeed XT。都平台化了，还没换代？国产车企有几个有平台的？另外观致，凯翼什么的平台和奇瑞是打通共享的，零部件的共享率也很高。可以说不管卖的奇瑞，观致，凯翼，捷途，开瑞······也好，都是卖的共享平台共享零部件的奇瑞，为什么思维只能禁锢在单车单系列买得好上。奇瑞是破除抛弃旧的模仿逆向体系，更新到先进平台体系最先也最彻底的国产车企。不动脑壳和别有用心的人会把破除抛弃逆向模仿说成无故停产，把更新到平台体系化故意看不见歪曲理解为没有换代！！！ 感觉奇瑞大概是一朝君子一朝臣的局面，部门主政者没有甚至不愿有长远的品牌经营思维，缺乏功成不必在我的献身精神。 怎么没有： 老QQ的换代是新QQ，外观变动很大. 老风云旗云的换代是风云2 风云2两厢换代是瑞虎3X A5的换代是E5，瑞琪G3 老东方之子换代是新东方之子，外形变化太大了。 瑞虎NCV换代是现在的瑞虎3，外观内饰变化很大。 A3换代是艾瑞泽7 瑞虎3换代是瑞虎5 都被你们吃了 哈喽，我是鲤鱼侃车，每天分享一点 汽车 知识。 题主的这个问题问得很有意思，经过过了这么久，还是不觉得过时。乘用车，德国，美国，日本等国，发展时间长，积累的经验多，车型经过一代又一代的换代。比如雅阁，福克斯等很多车型都到第十代或十几代了。成就了一种 汽车 文化。 国内车企相对年轻，经历短，不少车型也进行着升级换代，如悦翔已到第三代，哈弗H6第三代，逸动第三代，CS35第二代，GS4第二代等。而奇瑞在自主车企，是老资历的纯在（红旗以前不食人间烟火，不在本文讨论），如旗云，风云等车型热销时，上述车型都还没立项。 奇瑞经历了哪些车型，轿车一路走来，几乎没有传承，旗云，风云，东方之子，A3，A5，艾瑞泽，瑞虎5等。 SUV这一款瑞虎8，瑞虎7，瑞虎3有一定的延续性。 为什么奇瑞只停产，不换代呢？主要有这几方面原因： 一、人员流动大，包括员工和领导。奇瑞被誉为中国 汽车 工业的黄埔军校，在奇瑞干满5年的员工很少，没有人的延续，怎么做到产品的继承。另起炉灶比在老车型上优化，更易上手。 二、奇瑞对产品缺乏长远的规划，目光短浅，技术储备，技术预言不足以支撑产品的更新换代。这一条，可能要遭喷。 三、奇瑞在车型上，没有能力打造口碑车型，或说车型口碑是一种负资产，不如重新开发新车型，没有包袱。 大家好，我是简以极致，以简洁的语言，表达极致的思想。 为什么奇瑞的车型只停产而不换代？ ——确实是，奇瑞自从在中国建立民用车公司后，发展出多款在当时风靡的车型，为消费者在选择 汽车 产品时，有了更实惠的可能，但它发展到至今，除了奇瑞qq车系和瑞虎3系有换代外，其他均以停产，并从新开发从新命名推出新车型。 ——而原因我想如下：要知道，在国际上，以换代生产的车型，大都都有一定的 历史 底蕴的，也是有传承的，而奇瑞没有换代的其他车型，是因为虽然奇瑞建立多年，但是还没有能保持持续销量的精品车型存在，而这个存在还要让消费者能对它形成车系的品牌认同感，只有像高尔夫那样，都知道是大众的精髓，质量和产品力不会差的认同，这才能推出一代又一代的车品去提供给消费者。 ——当然，在目前奇瑞首先推出平台化战略，并有小成，另外也是正向研发的首家中国车企，这样一来，有了技术的支撑，奇瑞以后，有实力去推出历经时久的经典车型。 求关注

是国产奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！” 1997年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。 1997年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。 1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。 1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。 1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。 2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。 2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。

目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。 1996年，为了生产第一款轿车，奇瑞花2500万美元从英国福特公司引进一款发动机和一条生产线，引进合同是按“交钥匙工程”签订的，英方派来20多名工程技术人员负责安装工作。但这些人松松垮垮，不好好干活，加上工程技术复杂，难度大，后来几乎做不下去了，眼看就要成为半拉子工程，但他们却不肯罢手。在这种情况下，要么继续让他们晃晃悠悠做下去，至于哪一年才能“交钥匙”，谁心里也没底；要么干脆让这些英国人提前回国，半拉子工程自己来收拾。但是，自己干风险太大。尹同耀实在忍受不了还是未知数的等待，他权衡再三，决定大胆的冒一次险。市委书记詹夏来表情严肃地问尹同耀：“干不成怎么办？”尹同耀义无反顾地回答：“干不成，跳长江！” 1997年，奇瑞人经过广泛的动员大会，开始全力以赴收拾英国人留下的烂摊子。 1997年3月18日,奇瑞发动机厂厂房开始平整土地，工厂的第一根柱子立了起来，标志着奇瑞建设拉开序幕。 1999年5月18日，在终于克服了种种难以想象的困难之后，奇瑞第一台发动机正式下线并点火成功。当生产线全部安装完毕后，英国人未按协议完成任务为由扣下400万美元还没有花完。 1999年12月8日，第一台油漆车身下线，奇瑞的整车蓄势待发。 1999年12月8日，一个值得纪念的日子，奇瑞的第一台整车终于呱呱坠地。 2000年5月9日，四川捷顺有限公司成为奇瑞公司的第一家经销商，首次订购一百辆。从此奇瑞轿车正式走向市场。 2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。 但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家轿车目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是一个具有“中国特色”的谈判，一个完全不平等的谈判。因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，双方签署了《国有资产划转协议》，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了“四不”原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多上汽给奇瑞的“不”，如上汽的销售网络奇瑞不能使用、上汽管理经验奇瑞不能学习……这一切，都只有在中国，这个什么“奇迹”都能够发生的国家里才会发生。 2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的“7字头”目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。“上汽奇瑞”四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。同年10月27日，第一批200辆奇瑞轿车经天津港出口叙利亚。 且不说奇瑞汽车出口行为是不是一种炒作，单就说一个刚刚生产汽车一年的“乳臭未干”的汽车企业竟然实现了中国汽车出口“零”的突破，就不能不叫人感到由衷的佩服。尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗skt公司在2001年年底双方确立合作关系。 skt公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与skt公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为skt公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。 2003年11月26日，奇瑞与skt公司又在芜湖正式签署了设备及ckd件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口ckd件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞a11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以ckd方式合作建厂。 2001年12月8日，奇瑞的第三万辆汽车下线了，对于一个刚刚开始生产汽车的企业来说，确实是一个奇迹。奇瑞“风云”确实可以说是“震撼上市”。这款车的原型车是西班牙的图雷多（toledo），配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康“老三样”属同一档次，但价格却低近1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。 由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利avl公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也会得到相应的提高。 就在奇瑞刚刚开始步入正轨的时候，公司又不失时机的进行了“第二次创业”。2001年12月15日，公司二期工程正式破土动工，标志着奇瑞二次创业的开始。 2002年5月，奇瑞成为中国首例汽车侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过iso/ts16949国际标准的整车制造企业；10月，奇瑞投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(durr)公司引进了世界最先进的涂装线。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。 2003年，是奇瑞最辉煌的一年。3月1日，第十万辆汽车下线。 2003年全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。这一年中，奇瑞一口气推出了三款全新的车型：qq,东方之子和旗云。 值得一提的是旗云搭载一台世界名牌发动机，该款1．6升发动机被评为“2002年世界十大最佳引擎之一”，并相继装备于宝马MiniCooper跑车及克莱斯勒PT漫步者等世界顶级车型之上，最大功率为85KW，0—100公里加速时间为10．5秒，90公里／小时等速油耗为5．9L，在国内轿车市场无人能出其右。 2004年4月15日，第二十万辆奇瑞轿车驶下生产线，同时也是第一辆东方之子2.0 mt下线，一天离上汽奇瑞汽车有限公司获准上市销售仅仅过了3年多。 奇瑞虽然也应该算是起身“草莽”，但是这个中国人自己的民族品牌还在不断创造历史。随着企业发展的越来越快，也出现了许多亟待解决的问题。公司现在有近一万员工，平均年龄23岁，没有退休员工。这是一个优势，同时也是一个劣势。由于生产线上有大批的欠熟练工人，因此在管理和质量上亟待提高。同时，由于企业规模越来越大，企业文化和理念也需要转变。 这些问题都不是说一朝一夕能够解决的，需要奇瑞人的不懈的努力。“不断宣讲奇瑞精神、小草房精神和阳光工程。奇瑞的优势、劣势都很明显，如果精神丢掉了，奇瑞公司将无优势可言。”这是奇瑞公司执行副总经理的话，说出了奇瑞的精神。 “奇瑞”的“奇”，有特别地的意思；“瑞”，有“吉祥如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。真心的希望奇瑞能实现自己的，也是整个中国希望创造自己的汽车名牌的梦想。 2004 年 8 月 28 日，奇瑞公司在大连举行旗云 cvt 上市活动。至此，奇瑞家族继风云、 qq 、东方之子、旗云后，再添一名重量级的 cvt 成员。 2004 年 9 月 15 日，奇瑞东方之子 2.4at 系列、 2.0at 系列、手动档双色旗云轿车全线降价，最高降价额度达到 2.7 万元 ，最高降幅高达 15.70% ，这是 2004 年以来中高档轿车降幅最大的一次。 2004 年 10 月 9 日下午，奇瑞 qq 自动挡在成都举行全国首发仪式，奇瑞公司宣布该款车型的 市场定价为 62801 元 ，比其直接竞争对手上汽通用五菱的 spark 自动挡车型贵 1 元。这个极有意思的定价也成为了自主品牌挑战合资品牌的第一次， qq 首次推出的 amt 自动挡概念也成为了全国“第一次”，并且在市场上获得了消费者认可。 在整个销售惨淡的 2004 年，奇瑞全年销量仅仅不到 9 万辆，这对于立足未稳的奇瑞来说无疑是个很大的挑战。 2005 年，奇瑞将销量计划足足提高了一倍，达到 18 万辆。为了达到这个数字，在 2004 年的最后一天，奇瑞重磅推出了“激昂 05 ”行动。 包括震撼价格、震撼技术、震撼服务三部曲。在率先推出的震撼价格行动中，奇瑞轿车价格全线调整，最高降价额度高达 3.27 万元，降价幅度高达 30.1% 。 qq 最低售价仅为 2.98 万元。这正式吹响了奇瑞 2005 年的冲锋号角。 2006 年 2 月 27 日， 奇瑞 东方之子 05 款正式上市，它在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进。奇瑞一直没有放弃很好销售业绩的品牌，通过不断推出新款来完善其品质。 2006 年 3 月 22 日，奇瑞第一款 suv ——瑞虎正式上市。这款有着轿车血统， suv 外表的车型一上市就抓住了国内市场的空白。发展至今，瑞虎已经拥有 1.6 、 2.0 和 2.4 三个排量，而且还拥有 2 驱和 4 驱、自动挡和手动挡多种规格。而且凭借其出色的性价比，在该级别市场上成功闯入前三甲。 2005 年 3 月 26 日，奇瑞公司第一台高性能发动机的下线标志着奇瑞在核心零部件的研发与制造方面实现 “ 零 ” 突破 , 也是中国在核心零部件方面的 “ 零 ” 突破。早在 2002 年，奇瑞正式规划并启动了从 3 缸到 v 型 8 缸、从汽油到柴油，排量从 0.8 升 到 4.0 升 、全部满足欧 Ⅳ 排放标准的 3 个系列、共 18 款全铝发动机研发项目。高起点、高标准、高度前瞻的发动机研发目标，不仅是为满足未来国内市场的需要，更是为未来奇瑞产品进入欧洲、北美等发达国家市场而作的考虑。它将结束国内几十年来发动机研发修修补补的状态，成为 “ 零 ” 的突破。 2005 年 4 月 24 日，奇瑞在上海车展上一口气展出了 m14 、 b13 、 b14 和 s16 等未来车型，成为了该届展会上最吸引眼球的自主品牌汽车企业。 在过去的 2005 年，奇瑞的销量得以大幅度上涨。奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀也因此获得了“ 2005 经济年度人物”称号。奇瑞顶住了 04 年销量下滑带来的巨大压力，成功度过了第一次挑战。 06 年刚开始，奇瑞再次放出重磅炸弹：对旗下的风云、旗云车型做较大程度的调整。两者将会合并为一个系列：新旗云。今后新旗云高端车型将延用旗云的 tritec 的发动机，新旗云低端车型将延用目前风云的 sqr480 发动机。 紧接着在 1 月 10 日，期待已久的奇瑞 a5 系列第一个车型 a520 宣布上市。奇瑞正式向 a 级家用轿车市场发起冲击。至此，奇瑞旗下拥有 5 个系列的车型，横跨微型家轿到城市休闲 suv ，使奇瑞拥有了较为完整的产品结构。 在 2 月 22 日，奇瑞又在北京结合奇瑞奖学金推出 06 款东方之子。这款奇瑞级别最高的车型延续着其不断提升完善的道路。随即在 3 月 4 日，奇瑞宣布瑞虎全线降价 1 万元。瑞虎在该级别市场上的性价比得以进一步提高，成为了奇瑞又一个销量增长点。 而在 3.15 这一天，奇瑞汽车发布了令人耳目一新的 “315 服务战略 ” ，并发布民族轿车工业第一个服务品牌—— “ 快乐体验 ” 。与此同时奇瑞还宣布，从 3 月 15 日起，奇瑞全线备件共 8608 种价格平均下调 30.1% 。这也是奇瑞在继 2003 年将奇瑞 “ 风云 ” 系列轿车的备件价格下调 20% 以来的又一次大规模的配件备件价格调整。 2006 年 3 月 25 日，是一个载入中国汽车工业历史的日子。奇瑞第 50 万辆汽车在芜湖正式下线。从 10 万辆到 20 万辆奇瑞用了 13 个月时间，如今从第 20 万辆到第 50 万辆仅仅用了 23 个月的时间。奇瑞这个汽车业的新锐已经成长为中国自主品牌的支柱企业，成为中国主流轿车企业之一。 6 月 1 日，销量一直保持在万台以上的 qq 推出 06 新款，其中搭载了奇瑞全新的 1.1 升 cac472 发动机，而东安发动机则彻底退出 qq 系列，至此 qq 系列的发动机完全实现了自主研发，大大提高了 qq 的性价比和市场竞争力。 7 月 24 日的广州车展上，奇瑞又推出两款重磅车型：瑞虎 1.6 和 a516 。这两款 1.6 排量的车型具有很好的性价比，是 1.6 黄金排量的两个极具吸引力的选择。在推出这两款车型后， a5 系列和瑞虎系列的销量都有一个明显地提升，这将为奇瑞今年完成 30 万辆的销售目标打下坚实基础。

　　奇瑞品牌释义　　中文品牌释义 奇，有特别地的意思；瑞，有“吉祥 如意”的意思，合起来就是特别地吉祥如意。　　英文品牌释义　　CHERY是英文单词CHEERY（中文意 思为“欢呼地、兴高采烈地”）减去一个“E”而来，表达了企业努力追求、永不满足现状的理念。　　奇瑞标识释义　　标志的整体是英文字母CAC一种艺术化变形；　　CAC即英文CHERY AUTOMOBILE CORPORATION LIMITED 的缩写，中文意思是奇瑞汽车有限公司；　　标志中间A为一变体的“人”字，预示着公司以人为本的经营理念；　　徽标两边的C字向上环绕，如同人的两个臂膀，象征着一种团结和力量，环绕成地球型的椭圆状；中间的A在椭圆上方的断开处向上延伸，寓意奇瑞公司发展无穷，潜力无限，追求无限；　　整个标志又是W和H两个字母的交叉变形设计，为“芜湖”一词的汉语拼音的声母，表示公司的生产制造地在芜湖市芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)，但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。　　企业介绍　　早在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，安徽芜湖领导于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。　　企业历史　　在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到 1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。　　1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。　　此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省政府和芜湖市政府下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。　　这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。　　事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。　　还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见 "951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级政府的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。　　但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不 "，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。　　2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。　　奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。　　由于"风云"车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞"套用"了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。　　企业现状　　奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用"货币投票"评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，"十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目"。　　同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》"2003我最喜爱的十大家用汽车"行列。　　事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。　　2000年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11 -12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为"团队"，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。　　为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)解释，最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视"。他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28 岁)的主任科长，他激动地说："我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。"　　这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在"风云"的基础上改进，设计出来"旗云"。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。　　2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。　　正如那位团队负责人所坦诚表白的："我们要永远感谢奇瑞。因为当我们原单位的领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。"一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来"震撼上市"的产品。显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。　　需要指出的是，这个团队并没有在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由来自二汽的人员持有)。原因不在于奇瑞，而是来自二汽的人担心遇上第二个"二汽"，所以选择保持相对的独立性。到2003年年底，佳景公司的技术人员已经增加到60 人，新增人员以大学毕业生为主。虽然目前佳景公司的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向发展。　　奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终计划投资10-15亿元。研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。虽然研究院设在芜湖，但计划将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。目前奇瑞人力资源副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业？就是因为这些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。　　为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。　　由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。　　2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。此外，据说安徽省政府还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保贷款。就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。　　奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。　　奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。　　虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。　　在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节假日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表扬自己的话说，"奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍"。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去"造自己的车"，因此令这个企业充满了奋斗精神。　　尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。　　企业优势　　奇瑞的例子还清楚地说明，为什么自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际资源更有效的途径。　　第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。　　第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。　　第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。　　尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗政府的生产销售许可证，也是近20年来伊朗政府第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月 26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。　　·根据2007年3月全国乘用车各品牌销量数据，奇瑞总共占据五个第一的位置： 奇瑞3月以44568辆的成绩，跃居3月销量第一，超过上海通用和上海大众、一汽大众，成为中国所有车企中销售量最大的乘用车企业；与此同时，奇瑞3月份出口汽车10019辆，创造了国内乘用车企业单月出口之最；在SUV细分市场，奇瑞3月总销量5321台，成为国内SUV销量冠军企业，而且把SUV单月销量带到了一个前所未有的高度；在中级轿车市场，A5和东方之子3月以合计12647俩的销量使奇瑞荣登中级车销量第一的自主企业，其中A5以10577俩的销量位居自主品牌中级车单品销售冠军；在微型轿车市场，QQ系列3月以15294辆的销量使奇瑞成为中国目前销量最大的微轿企业。 由于奇瑞的抢眼变化，刚刚过去的3月份也是国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。因为这次变化标志着本土乘用车品牌未来很可能会经常“颠覆”合资乘用车品牌所习惯的销售排位。　　为什么出生没几年的奇瑞比那些长期受国家保护的"大集团"、"大型骨干企业"更加敢于利用国际资源、出口更多的整车甚至出口汽车整装厂和CKD散件？就是因为奇瑞是自主开发。这是区别两种命运的惟一变量。　　奇瑞2007　　奇瑞汽车2007年累计销售38.1万辆，相比年初制订的39.3万辆的销售目标相差约1.2万辆，全年任务完成率97%，接近年度目标；销量相比2006年净增7.6万辆，增幅24.8%，其中海外市场销量再次实现翻番，猛增132%。奇瑞汽车2005年目标13.8万辆，销售18.9万辆，完成率137%；2006年目标28.1万辆，实际完成30.5万辆，完成率109%；2007年完成率为97%。在2007年的四个季度中，奇瑞一季度销售10.3万辆，占全年的27.1%；二季度10.4万辆，占全年的27.3%；在相对是淡季的三季度销售9.3万辆，占全年的24.5%；而在行业旺季的四季度销量为8.1万辆，占全年的21.2%。

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屈原的《湘夫人》 帝子降兮北渚，目眇眇兮愁予。　　袅袅兮秋风，洞庭波兮木叶下。　　登白薠兮骋望，与佳期兮夕张。　　鸟何萃兮苹中，罾何为兮木上？　　沅有芷兮澧有兰，思公子兮未敢言　　荒忽兮远望，观流水兮潺湲。　　麋何食兮庭中，蛟何为兮水裔？　　朝驰余马兮江皋，夕济兮西澨。　　闻佳人兮召予，将腾驾兮偕逝。　　筑室兮水中，葺之兮荷盖。　　荪壁兮紫坛，播芳椒兮成堂。　　桂栋兮兰橑，辛夷楣兮药房。　　罔薜荔兮为帷，擗蕙櫋兮既张。　　白玉兮为镇，疏石兰兮为芳。　　芷葺兮荷屋，缭之兮杜衡。　　合百草兮实庭，建芳馨兮庑门。　　九嶷缤兮并迎，灵之来兮如云。　　捐余袂兮江中，遗余褋兮醴浦。　　搴汀洲兮杜若，将以遗兮远者。　　时不可兮骤得，聊逍遥兮容与。接下来我想说几句、辉煌璀璨千年的汉文化难道会这么浅显么？纳兰，李煜的诗词您仔细看过知道其中故事意喻了么？什么算是有深度呢？您知道十年生死两茫茫不思量自难忘包涵了多少么？什么算是2b到极致了我很好奇、饶是大诗人李白也不乏浅显的诗句。另外我发现您的情绪不是很稳定，鉴赏诗词是要静下心来的，您一定要深呼吸几口气，千万千万平静了再仔细去品。其实鉴赏诗词还是要客观一点的、好吧我写了这些也就没指望您能看上我的回答，但是如果您真的受不了那些所谓滥调陈词的话，不妨读读屈原的楚辞或者杜甫李白的诗，要相对豪迈一些 ，引喻的多一些，不会显得很“肤浅”。对于您说“谢谢好吗”，我想说，没什么您太客气了。

今天奇瑞汽车有限公司成立于1997年,原名安徽汽车零部件工业公司 目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为“黑马”，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。 奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市政府的汽车项目。芜湖地方政府想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方政府领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)和利益的驱动（汽车当时是高暴利产业）。但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而什么都敢想，什么都敢干的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。 想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。 在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的“十大杰出青年”，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面“死缠烂打”，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以“八大金刚”之称列入奇瑞的史册。“八大金刚”之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁付俊部长、东方之子的项目经理高立新（大高）是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹“骗来的”。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头“算计”同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。qq的项目经理高兴华（小高）在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。

周必仁、金弋波、杜文凯、陆建辉、尹同耀、张亚峰、冯武堂 鲁付俊

如果你崇拜尹同耀建议你走走他的路尹同耀在一汽做了几年的普通工人然后是车间主任作为积累，然后在此期间多次受嘉奖，去国外培训过，顺便把当时一汽的主打捷达轿车的地盘图纸熟记于心，也弄清了汽车配件方面的奥秘奇瑞的第一台车就是老尹提供的捷达地盘，外加一个捷达“改进”版拉皮车壳打开市场，在1999年弄到200亿的风投，奇瑞诞生了，呵呵 无论在哪积累很重要

　　目前成长最猛的中国自主开发企业是奇瑞，它经常在媒体报道中被称之为黑马，因为这个生产自主品牌汽车的企业好像是突然从地下冒出来的，一出世就开始了爆炸式的成长。　　奇瑞汽车有限公司起源于安徽省芜湖市mop.com的汽车项目。芜湖地方mop.com想干汽车项目由来已久。在1992-1993年经济过热时期，芜湖一家村办工厂一年敲打几百台车，就是一个多亿的产值。这个现象引起苦于经济落后的地方mop.com领导人的注意，由此产生了干汽车的念头。原来的计划是和一汽合作，但发现对方没有把自己放在眼里，最后决定自己干。回顾历史，芜湖汽车项目演变成为自主开发企业的最大动力来自于无知(把干汽车的困难想简单了)，但无知者无畏。今天的奇瑞领导人早已不是无知者，而无畏的精神却已深入这个企业的组织基因，并且在继续发扬光大。　　想上汽车项目的安徽芜湖领导人在1995年1月考察欧洲汽车工业期间，得知英国福特的一条发动机生产线要出售，于是抓住这个机会把项目干起来。由于国家政策对轿车项目的限制，只能秘密进行，所以这个项目启动时取内部代号为"951工程"(即国家九五期间安徽头号工程)，公开则称为"安徽汽车零部件工业公司(筹备处)"，对外始终保持低调。从这个神秘的代号上可以看出，安徽省方面对这个项目肯定暗中给予了支持。　　在芜湖这样一个经济落后地区找到干轿车的人才不是件容易事。1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同耀。尹1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，此后在一汽工作了12年半，曾任一汽大众的车间主任，当选过一汽的"十大杰出青年"，在一汽小有名气。发现这个有地缘关系的人才后，芜湖方面死缠硬磨，力邀尹回芜湖主持汽车项目。为对方的真诚所感动，尹同耀最终接受了邀请。当尹到达芜湖组建班子时，整个项目共有8个人，后来以"八大金刚"之称列入奇瑞的史册。"八大金刚"之后的核心团队是到1997年聚集起来的50多人。其中车身部鲁部长、东方之子的项目经理大高是尹同耀在合肥工大的同班同学，是被尹"骗来的"。鲁部长原来在安徽安凯客车公司，尹首先找到他，两人掰着手指头算计同学中谁还在干技术工作，于是想起了一直在石家庄汽车制造厂的大高。他们还记得尹同耀站在长满荒草的空地上，兴奋地告诉他们哪里是发动机厂，哪里是研发中心，哪里是整装厂……虽然这些还都是凭空画的大饼。正如大高所说，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的车。打动他的不是尹同耀在荒地上画的大饼，而是当他被领进工棚时看到的奇瑞样车模型。当时他只觉得眼前一亮，顿感人生的意义不过如此，于是就加入了这支当时还只有50多人的团队。QQ的项目经理小高在1997年则是合肥工大汽车专业的应届硕士毕业生，在招聘会上被尹同耀盯上，被说动后加入奇瑞。利用他在一汽的人脉关系，尹同耀还请来一些一汽的人帮忙。据说至今还有一汽来的100多人在为奇瑞工作。　　1996年，"951工程"以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机产品技术和一条生产线。起初，英方派来20多个人协助安装，但这些人懒洋洋地不干活，晚上还喝酒滋事。尹同耀干脆让英国人提前回国，同时以他们并未按协议完成任务为由扣下400万美元的货款。赶走了英国人就自己干。当生产线全部安装完毕后，扣下的400万美元还没有花完。　　此后，奇瑞提供的履历是：奇瑞汽车公司于1997年3月在芜湖经济开发区80多万平方米的土地上破土动工；由安徽省mop.com和芜湖市mop.com下属的5家公司共同投资的、注册资本为17.52亿元人民币的安徽汽车零部件工业公司同时正式成立；同年10月，发动机厂房(建筑面积达75600平方米)建成投入使用；经过13个半月的安装调试后，1999年5月第一台发动机顺利下线并一次点火成功；1999年9月CAC478/480发动机一次性通过产品鉴定。　　这段报道可能隐瞒了两个事实。第一，这个项目的投资方当时可能根本就掏不出这么多的钱。因为当时的国家产业政策要求新建的汽车企业挂靠大集团，这个从安徽芜湖冒出来的新企业有足够的动机把自己往大了说，以免被大集团看不上；另外，产业政策对汽车项目的投资门槛也有限制，投资不足15亿元根本不让上。第二，奇瑞人士介绍公司历史总会说：项目开始只是想生产汽车发动机，但上了发动机，就要找市场，所以自然而然进入整车制造。其实从各个角度分析都足以判定，"951工程"的目标从一开始就是制造整车，上发动机项目就是为了造整车。所以当时在实施发动机项目的同时，整车项目也已经启动。　　事实上，奇瑞的第一款轿车在1995年就开始策划。这个车型(即风云)是模仿捷达轿车的底盘。尹同耀在一汽大众就是干捷达的，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在模仿的基础上设计出来的，然后请一家台湾模具制造商福臻公司进行模具开发，奇瑞请了一位一汽退休的老工程师到台湾监控模具开发过程。当模具试验时压制出第一副未喷涂的白车身时，这位为造中国车而再次出山的老工程师当场热泪盈眶。　　还在样车出来之前的1998年3月，安徽汽车零部件工业公司的整车厂(包括冲压、焊装、喷涂、总装四大工艺生产线)建设项目就已开工(可见"951工程"造整车是蓄谋已久)。1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线。2000年，安徽省汽车零部件有限公司生产了2000多辆汽车。为了让这个没有生产汽车许可证的企业能够生存下去，在安徽省和芜湖市两级mop.com的帮助下，指定奇瑞汽车为芜湖的出租车用车，并为其上牌照。　　但奇瑞造出来的车无论是否达到安全标准，都因为没有登上国家目录而不合法，被国家有关部门要求停产。经过多方努力，在国家经贸委的协调下，奇瑞进行了加入上汽集团的谈判。这是不平等的谈判，因为上汽掌握的底牌是奇瑞的生死牌：不加入上汽集团就没有户口。最后，奇瑞同意将35040万元的资产(注册资本的20%)无偿划到了上汽集团的账下，但奇瑞对上汽提出了"四不"原则，即不投资、不参与管理、不承担风险和不分红。其实还有很多反过来得的"不"，如上汽的销售网络奇瑞不能使用；上汽管理经验奇瑞不能学习……很显然，上汽当时并没有把奇瑞放在眼里。　　2001年1月，安徽省汽车零部件有限公司正式更名为上汽奇瑞。奇瑞轿车也得以上了国家机械局被撤销前最后一次公布的车辆生产管理目录，获得了久盼的"7字头"目录。从此，奇瑞汽车所有的车型在尾部左上角都打上了"上汽奇瑞"的标志，导致很多购车的人曾以为这是上海生产的汽车。"上汽奇瑞"四个字给了这个新企业良好的市场形象，这是奇瑞加入上汽集团获得的最大好处。　　奇瑞"风云"确实可以说是"震撼上市"。这是一款造型大方的三厢轿车，配有1.6升的发动机，与桑塔纳、捷达和富康"老三样"属同一档次，但价格却低1/3，在市场一亮相就反响热烈。2001年全年，奇瑞轿车销售2.8万辆车，销售额达20多亿元。2002年，奇瑞轿车销售5万辆，销售额40多亿元。　　由于"风云"车一下子就打开了市场，所以奇瑞迅速走上大批量生产的轨道。而奇瑞之所以能够这样做，是因为利用了已经在国内为引进车型国产化而发展起来的配套体系。媒体上的一些传闻说，由于奇瑞"套用"了大众的零部件供应体系，惹怒了大众。这个说法不准确。实际上被大众抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轿车上曾经出现过印有大众标记的零部件。这并非是奇瑞有意侵犯大众的知识产权，只能说是在初出茅庐之时配套体系管理尚未完善。　　奇瑞真正对中国汽车市场产生震撼性影响的事件是2003年一口气推出三款新车型，即QQ、东方之子和旗云。2004年1月17日，北京亚运村车市公布了2003年北京市场十大畅销车型(对当年在亚市销售的共859种车型按照销量排名，所以当选者都是由消费者用"货币投票"评选出来的)，吉利美日和奇瑞QQ都入选。根据翌日《京华时报》报道，"十大畅销车型中表现最突出的是奇瑞QQ，在北京上市销售的时间从去年9月至年底不过4个月，却能挤进前十名，成绩十分引人注目"。　　同在6月上市的东方之子也赢得了一片喝彩。2004年1月，经过对5万多名读者和网友投票统计，东方之子荣登《北京晨报》"2003我最喜爱的十大家用汽车"行列。　　事实上，当风云刚刚投入批量生产时，奇瑞就开始策划新的车型。一个新企业，从2000年干出第一款车型后不到3年就又推出3款新车型：为什么奇瑞的技术能力能够这样快地提高？原来，奇瑞于2003年推出的3款新车，在技术上都是由一支来自二汽的精锐部队开发出来的。　　2000年底，十几位二汽技术中心的研发工程师酝酿出走，直接的导火索是下定决心走合资之路的二汽打算撤销技术中心。但这些人当时苦于没有去处，因为偌大之中国，难以找到想自主开发的汽车企业。此事后来被奇瑞知道，便力邀他们加盟。2001年7月，先期人员抵达安徽芜湖；8月，计划出走的11-12人全部到达芜湖。这批人员安顿下来后，又把他们已经流散在外的原二汽技术中心的十来个同事找回。于是，一支20多人的汽车开发团队组建起来。之所以称之为"团队"，因为这些技术人员不仅就个人来说是一批精兵强将，是二汽技术中心开发轿车的骨干，而且他们曾经长期共事，一起干过产品，所以他们不仅各有所长，而且拥有一个团队所必需的默契和配合。无论个人水平高低，这样一个团队是需要多年的合作才能锻造出来的。实际上，其中多人在法国受过培训，是二汽技术中心在轿车开发领域的中坚力量。　　为什么这批精锐部队要离开二汽？据这个团队的负责人之一(清华大学汽车工程系1993年毕业生)解释，最根本的原因是"国有企业对技术人员的漠视"。他列举的理由是：(1)急功近利的国企领导眼睛只盯着外国技术，不认为自己的技术人员有价值，所以技术人员的积极性没有发挥出来。(2)国企不尊重技术人员的意见。汽车是技术非常复杂的产品，在开发阶段必须尊重技术人员；但国企是长官意志，领导在决策上经常不考虑技术可行性。(3)国企普遍存在腐败现象。图纸需要一轮一轮地改进才能进步，但供应商总是找领导批条子，让不符合质量的零部件蒙混过关；技术人员在有缺陷的零部件上做，只能越做越差。(4)国企中总有一群不干活的闲人，只会说风凉话，让干活的人有挫折感。这些因素最后导致的结果就是让大家都对自主开发丧失了信心。因此，萌生去意的原因是年复一年不思进取的工作气氛，作为当时二汽研发团队惟一一名30岁以下(28岁)的主任科长，他激动地说："我30岁时就可以看到我40岁和50岁时会是什么样子。"　　这支团队组建后不久就接受了为奇瑞设计新车型的任务。他们随后连续苦干了8个多月，设计出来东方之子和QQ。开发速度之所以如此之快，原因是这些技术人员都憋了一口气，于是大家没有节假日，每天除了睡觉吃饭就是工作。一位设计人员曾经创造了连续48个小时没有睡觉的记录。完成东方之子和QQ的设计任务之后，这个团队又在"风云"的基础上改进，设计出来"旗云"。奇瑞即将于2004年向市场推出的第一款SUV越野车T-11以及另一款A系列车的改型也是他们设计的。　　2003年4月，这支团队的全体人员曾经在一起吃饭庆祝新车型的设计和试产成功。酒酣之时，有人向大家提出一个问题：如果我们还是在二汽，还是这群人，我们是否也能干出两款车来？最后大家一致认为，干不出来！他们离开后，二汽原有的轿车自主开发能力基本不复存在。那么，二汽是否对他们的离去心疼？是否阻止过他们的离开？这个事实证明，只要不进行自主开发，设计工程师是没有价值的，无论对外国企业还是中国企业都是这样。　　正如那位团队负责人所坦诚表白的："我们要永远感谢奇瑞。因为当我们原单位的领导认为我们不行的时候，奇瑞给了我们一个能够证明我们自己的机会。当全部图纸做出来后，别人不知道好坏，连我们自己也不敢完全保证，而奇瑞在这样的关头就敢于投下几亿元的资金将产品设计付诸实施。"一个自主开发的企业给了一批中国技术人员证明自己价值的机会，而这批技术人员则为这个企业设计出来"震撼上市"的产品。显然，自主开发企业和本土研发工程师是血脉相连，互为因果。　　需要指出的是，这个团队并没有在组织上加入奇瑞，而是与奇瑞成立专门进行汽车设计的佳景科技有限公司(奇瑞占2/3的股份，其余的由来自二汽的人员持有)。原因不在于奇瑞，而是来自二汽的人担心遇上第二个"二汽"，所以选择保持相对的独立性。到2003年年底，佳景公司的技术人员已经增加到60人，新增人员以大学毕业生为主。虽然目前佳景公司的主要任务是为奇瑞开发产品，但从理论上讲，它有可能向着专业设计公司的方向发展。　　奇瑞面临的一个挑战是发展出自己的开发团队。事实上，奇瑞已经开始组建汽车研究院，第一期投资是2.5亿元，最终计划投资10-15亿元。研究院已经拥有500人的队伍，希望在近期发展到1000人。按照公司的计划，研究院到2006年达到3000人，最终规模要达到5000人。虽然研究院设在芜湖，但计划将来在北京、上海设分院，最终将其分支机构设到国外。现任院长是从美国归国的徐敏博士(曾在通用和福特公司任高级工程师，发动机专家)。目前奇瑞人力资源副总的手中握有200多份中国在美国留学人员的工作申请。为什么他们选择奇瑞而不是合资企业？就是因为这些高级人才只有在进行产品开发的企业才能找到用武之地。　　为了学习产品开发技术，奇瑞目前也在走国际合作开发的道路，而且力度很大。奇瑞已经委托意大利和德国的设计公司开发新车型，并明确提出要联合开发。为此，奇瑞已经派遣了数十名自己的技术人员参与开发工作。在奇瑞的战略构想中，国际合作是其发展自主开发能力的第二阶段(以现有4个车型的开发为第一阶段)；第三阶段则是要自己设计较小、较低档的产品，然后向设计较高端产品爬升；最后要在第四阶段完全达到自主开发。整个过渡期需要3-5年。　　由于掌握发动机的重要性，奇瑞启动了一个令中国汽车业界震惊的计划：在2002-2003年期间委托奥地利AVL公司设计了从0.8到4.2升的18款发动机，全部达到欧4排放标准；与之相应，奇瑞汽车研究院发动机部件到2003年12月已经建立起一支多达200人的技术队伍。这些发动机正在奇瑞拥有的10个世界一流的发动机测试台架上进行测试，准备从2004年开始逐渐用在奇瑞的车型上。同时，奇瑞还与台湾福臻公司合资建立了一个模具公司以逐渐掌握模具制造技术。奇瑞的发动机计划和模具计划正是其迈入高速增长的先期准备。可以预期，奇瑞的车型在3-5年内将会大量增加，其技术水平也将会大幅度提高。　　2003年，奇瑞继续高歌猛进，全年销售汽车90367辆，销售额应该至少在80亿元以上。奇瑞实际上是地方mop.com投资的国有企业，不会受到短期要求回报的压力。此外，据说安徽省mop.com还出面促成了中国农业银行、光大银行和中国工商银行与奇瑞签订巨额授信担保贷款。就赢利模式来看，奇瑞切入市场的车型比哈飞和吉利的档次都高，赢利性应该明显超过哈飞和吉利。在这样相对有利的条件下，奇瑞的命运更加取决于在产品开发、生产管理和营销方面的进步。　　奇瑞虽然也应该算是起于草莽，但其领导人是从大型国有企业来的，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标得以实现。　　奇瑞的员工总数在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人，到2003年年底已增加到9000多人，平均年龄23岁，没有退休者。把这支年轻的职工队伍变成训练有素的劳动大军是奇瑞面临的一大挑战(可以看出，奇瑞装配线上的工人现在还不如一汽大众装配线上的工人那样训练有素)，但却不存在国有企业传统弊端来阻碍奇瑞的努力。　　虽然是国有企业，但奇瑞的体制却完全是新型的。上至总经理，下至每一个普通工人，奇瑞全体员工都实行合同制，那些创业的元老们也只能与企业签订5年的合同。公司没有后勤系统，干部员工自己解决住房。企业决策系统高度集中，令行禁止。　　在奇瑞可以感受到这是一个拼命的企业，特别是高层管理人员，根本就没有节假日。尹同耀病倒后躺在医院边打点滴边指挥生产是奇瑞人所皆知的故事。用奇瑞人自己表扬自己的话说，"奇瑞有一群不要命的领导，有一批敬业的专家，还有一支肯学习的员工队伍"。而用一句从奇瑞的高层经理人到工程师都经常挂在嘴边的话来解释，正是由于可以去"造自己的车"，因此令这个企业充满了奋斗精神。　　尽管仍然只能算是个新企业，但奇瑞在管理和技术装备上都向高水平看齐。2002年5月，奇瑞成为中国首例侧面碰撞试验的成功者；9月，奇瑞成为中国首家通过ISO/TS16949国际标准的整车制造企业；10月，经过近一年精心准备的ERP项目正式上线。奇瑞拥有据说是世界最先进的5条涂装线之一，投资7亿元人民币从德国最著名的专业厂家杜尔(DURR)公司引进。据说与此相同的生产线全世界仅有5条，3条分布在欧洲：其中大众两条，宝马1条；两条分布在亚洲：上海大众1条，第二条便落户在奇瑞。　　奇瑞的例子还清楚地说明，为什么自主开发不但不是闭关自守，反而是利用国际资源更有效的途径。　　第一，与那些合资企业相比，奇瑞才算得上是全球采购，因为它不必看任何外方的脸色。就发动机而言，风云用的是自产的发动机，QQ用的是中国东安发动机，东方之子用的是三菱发动机，而旗云用的是宝马-克莱斯勒发动机。然而奇瑞对自身设计的所有整车拥有设计确认权，因而无论采购了什么零部件，从风云到QQ、东方之子、旗云，都是中国车。　　第二，奇瑞雇用了20多名外国技术人员和管理人员(包括德国人、日本人和韩国人)。奇瑞整装厂的一条生产线名叫寺田真二生产线(东方之子的整装线)，此线的总长是原三菱的一位日本管理者，现在已经成为奇瑞的一员，被请来帮助奇瑞改进现场管理。　　第三，奇瑞比其他任何中国汽车企业(包括合资企业)更加走向国际市场。就在正式上市的第一年，奇瑞于2001年10月向叙利亚出口了第一批轿车。到2003年12月底为止，奇瑞轿车已经出口了14批总计1000多辆，车型包括风云、旗云、东方之子和QQ。虽然总数不算多，但却占中国当年出口轿车总量的90%。据2004年1月19日新华网报道，奇瑞销售公司总经理金弋波透露，2004年奇瑞计划出口整车10000辆，而到1月18日为止就已经签订出口协议7000多辆，除了传统的中东地区外，奇瑞轿车将首次批量出口中南美洲。　　尤为甚者，奇瑞居然创造了中国第一个出口汽车整装厂的记录。从2001年7月起，经过对方9次实地考察，奇瑞公司与伊朗SKT公司在2001年年底双方确立合作关系。SKT公司是伊朗两家汽车制造厂的主要零部件配套生产厂家，近年来逐渐向整车业发展。经过一年多的报批、审核，此项目于2002年年底获得伊朗mop.com的生产销售许可证，也是近20年来伊朗mop.com第一个批准建设的整车项目。此后，奇瑞与SKT公司于2003年2月签约，由奇瑞提供技术转让和工厂设计，在伊朗东北部马什哈德省为SKT公司建立一个汽车整装厂，包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，一期工程设计产能为3万辆。2003年11月26日，奇瑞与SKT公司又在芜湖正式签署了设备及CKD件采购协议。根据协议，预计到2004年6月，奇瑞公司将批量出口CKD件到伊朗进行组装，主要生产奇瑞A11车型(即风云系列)以及后续改进车型。值得一提的是，奇瑞出口的这个整装厂以中国国产设备为主。继在伊朗合作建厂的项目成功实施后，奇瑞还将在委内瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建厂。

问题一：奇瑞是国企？ 这个我比较了解,给你说说吧: 首先它是国企,当时是芜湖市 *** 组织五家国 *** 司1997年成立的. 以前因为为了入国家车历(也就是上国家允许上牌)才投靠上汽的,所以以前你一直听到上汽奇瑞. 后来翅膀硬了,国家政策允许,奇瑞有了上牌资格,就脱离了上汽,就叫奇瑞汽车. 现在的奇瑞有了自主知识产权的发动机和变速箱,有自己的汽车研究院,而且有亚洲第一的涂装车间,这个全亚洲就两条生耽线,一条在日本. 这些都是值得蛮骄傲的,而且最重要的是奇瑞成立后,改变了全国的车市,想想80年代一辆破大众卖十几万元,外国人赚了我们多少钱呀,现在硬是让国外品牌的价格一降再降,奇瑞可是大功臣.给中国人争脸呀. 国家也很看中奇瑞,9位政治局常委,包括我们的主席,总理都来过奇瑞.所以奇瑞在国家的关怀下和自己的努力下,一定会打跨小日本的车. 问题二：奇瑞公司的性质是？国企还是私企！ 国有企业 但是股份制的 问题三：奇瑞汽车是国企还是私企？ 奇瑞是国有参股的企业，和国有企业有很大的区别， *** 参股20%左右，在董事会中基本没啥话语权。 问题四：奇瑞到底是不是国企 奇瑞不是国企，国家虽然有股，但是公司是私有企业，现在大部分企业都是这样的！ 问题五：奇瑞汽车股份有限公司是国企吗 地方国企 有中央支持 2010年4月随着自研CVT下线，奇瑞成为我国首个完全掌握底盘、发动机、自动变速箱和EMS电子管理系统四大关键技术的自主汽车企业 买车安全第一，省油第二。主动、被动撞，血比油贵，选一体成型骨架 问题六：吉利汽车是国企还是私企？奇瑞呢？ 吉利是完全的民营企业。奇瑞有国资委的股份在里面的，地方 *** 也有参股，不是完全的民营企业。 问题七：奇瑞是私人企业还是集团 国企 问题八：奇瑞金融是国企吗 奇瑞不是国企，国家虽然有股，但是公司是私有企业，现在大部分企业都是这样的！ 问题九：奇瑞汽车有限公司是民营企业吗?? 奇瑞是国有企业出资建成的国有控股企业，他属于国有，不是私人的，当初建厂的时候尹同耀带领安徽五家国有企业投资建成的 问题十：奇瑞汽车是国企吗?接收档案吗 奇瑞是国有控股的公司 正式入职可以接受档案

共经历了5个城市：合肥、淮南、芜湖、绩溪、黄山。具体传递情况如下： 1、合肥2008年5月28日早晨8时，奥运火炬开始在合肥进行安徽境内首站传递。传递时间为8：00—11：30，用时约3小时30分钟。合肥传递从安徽国际会展中心出发，终点为合肥市体育中心体育场内。传递路线全长10.8公里，全程采用跑步传递的方式。共有224名火炬手在合肥市进行传递活动，平均每名火炬手的传递距离为48米。在合肥进行传递的第一名火炬手和最后一名火炬手分别是李娜、范雪平。 2、淮南2008年5月29日早7：00在淮南体育文化中心广场举行起跑仪式，开始在淮南市传递。火炬传递用时约2小时30分钟。9：35火炬到达淮南体育中心体育场，回收圣火，淮南传递结束。传递路线全长10公里，共有100名火炬手在淮南市进行传递活动，平均每名火炬手的传递距离为82米。淮南火炬传递的第一位火炬手和最后一位火炬手分别是周涛、陈珍。 3、芜湖2008年5月29日15：00，在芜湖经济技术开发区管委会广场举行点火仪式，开始在芜湖市的传递。传递时间约2小时15分钟。17：00火炬到达奥园体育馆，举行圣火回收仪式，结束在芜湖的传递。芜湖传递路线全长12.5公里，共有100名火炬手在芜湖市进行传递活动，平均每名火炬手的传递距离为75米。芜湖火炬传递的第一位火炬手和最后一位火炬手分别是赵薇、尹同耀。 4、绩溪2008年5月30日上午9：00在绩溪祥云广场举行起跑仪式，火炬开始在绩溪传递，传递时间约1小时。10：00左右火炬到达徽山大道与S217交接处进行圣火回收，结束在绩溪的传递，随即转场黄山。传递路线全长8.56公里，共有80名火炬手在绩溪进行传递活动，平均每名火炬手的传递距离为56米。绩溪火炬传递的第一位火炬手和最后一位火炬手分别是丁俊晖、赵敏生。 5、黄山2008年5月30日14：00在屯溪区屯光大道大转盘处举行点火仪式，火炬开始在黄山传递，传递时间约3小时20分钟。17：00火炬传递到达市体育馆，在体育馆内举行圣火回收仪式，结束在黄山的传递。黄山传递路线全长23.8公里，共有120名火炬手在黄山进行传递活动，平均每名火炬手的传递距离为75米。黄山火炬传递的第一位火炬手和最后一位火炬手分别是徐东明、吴静。 2008年5月30日晚20：00，圣火团队乘机离开黄山。至此，安徽境内的火炬传递活动全部结束。

岳飞[宋]（1103～1142） 字鹏举，相州汤阴人（河南），为宋朝名将。事母至孝，家贫力学。其母亲在他背上刺「精忠报国」四字，岳飞以此为一生处世的准则。北宋宣和中，以敢战士应募，隶留守宗泽部下，屡破金兵，宋高宗手书「精忠岳飞」四字，制旗赐之。又破李成，平刘豫，斩杨么，累官至太尉，授少保兼河南北诸路招讨使。 公元1129年，金兀术渡江南进，攻陷建康，岳飞坚持抵抗，于次年收复建康大破金兵「拐子兵」于郾城，收复郑州、洛阳等地，两河（淮河、黄河）义军纷起响应，复欲进军朱仙镇，惜宰相秦桧力主和，乃一日降十二金字牌，召还，诬以「莫须有」的罪名而于狱。 岳飞率领的军队被称为「岳家军」，金兵非常害怕「岳家军」，人们流传着「撼山易，撼岳家军难」。 1162年，宋孝宗时诏复官，谥武穆，宁宗时追封为鄂王，改谥忠武，有《岳武穆集》。 文天祥 文天祥(1236-1283), 原名云孙, 字宋瑞, 又字履善, 号文山. 吉州庐陵(今吉安县)人. 南宋杰出的民族英雄和爱国诗人. 宝佑四年(1256)年进士第一, 因父丧未受官职. 开庆初年(1259)蒙古军攻鄂州(今湖北武昌), 宦官董宋臣请理宗迁都以避敌锋, 文天祥上疏请斩董宋臣, 以振奋人心, 并献御敌之计, 未被采纳. 后历任刑部郎官, 知瑞州等职. 咸淳六年(1270), 因得罪奸相贾似道而遭到罢斥. 德佑元年(1275)正月, 闻元军东下, 文天祥在赣州组织义军, 开赴临安(今杭州, 当时南宋的京城). 次年被任为右丞相兼枢密使. 其时元军已进逼临安, 被派往元营中谈判, 遭扣留, 押往北就. 二月底, 天祥与其客杜浒等十二人, 夜亡入真州. 复由海路南下, 至福建与张世杰、陆秀夫等坚持抗元. 景炎二年(1277), 进兵江西, 收复州县多处. 不久, 为元重兵所败, 妻子儿女皆被执, 将士牺牲甚众, 天祥只身逃脱, 乃退广东继续抗元. 后因叛徒引元兵袭击, 同年十二月, 在五坡岭(今广东海丰县)被俘. 元将张弘范迫其招降张世杰, 乃书《过零丁洋》诗以诉之. 末句云：“人生自古谁无, 留取丹心照汗青. ”次年, 被押送大都(今北京), 囚禁四年, 经历种种严酷考验, 始终不屈. 于1283年从容就义, 年仅47岁. 文天祥创作了大量的诗、词和散文作品. 其中诗作达百余首, 成就很高. 有《文山先生全集》. 其中有《过零丁洋》、《正气歌》等千古绝唱. 苏武 苏武（公元前140年～公元前60年），字子卿。杜陵（今中国中西部陕西西安）人，是西汉尽忠守节的著名人物。父亲苏建，曾经几次跟随名将卫青北击匈奴，后来做过代郡太守。当时的官僚制度规定，父亲做官的，其子可以先从品级较低的郎官入仕做官。苏武也是先任郎官，然后逐步升迁。在汉武帝天汉元年，即公元前100年，他以中郎将之职奉命出使匈奴。由于匈奴的缑王谋划劫持单于母亲阏氏归顺汉朝，而汉朝的副使张胜牵涉在内，苏武也受牵连。 匈奴单于为了逼迫苏武投降，开始时将他幽禁在大窖中，苏武饥渴难忍，就吃雪和旃毛维生，但绝不投降。单于又把他弄到北海（今苏联贝加尔湖），苏武更是不为所动，依旧手持汉朝符节，牧羊为生，表现了顽强的毅力和不屈的气节。后来，昭帝即位后，汉朝和匈奴和亲，汉朝要匈奴送还苏武等使臣，但单于却慌称苏武等人已经去。 后来，汉朝使者有到了匈奴地区，终于得知苏武依然健在，于是扬言说，汉朝的天子在上林苑中射到一只大雁，雁的脚上系着帛书，帛书中清楚地写着苏武在北方的沼泽之中。单于只好把苏武等九人送还。 苏武在匈奴的时间很长，前后共有十九年。 在昭帝始元六年，即公元前81年，苏武终于回到了长安。第二年，上官桀、上官安父子和桑弘羊被人控告谋反，苏武和上官父子、桑弘羊原来关系很好，加上他的儿子也参与其中，苏武被罢官。昭帝后，苏武因为参与了拥立宣帝，被赐爵关内侯。 战国末期楚国人,杰出的政治家和爱国诗人.名平,字原.楚武王熊通之子屈瑕的后代.丹阳(今湖北秭归)人. 屈原是我国第一位伟大的爱国主义诗人,他开创了诗歌从集体歌唱转变为个人独立创作的新纪元,是我国积极浪漫主义诗歌传统的奠基人,"世界四大文化名人"(另有波兰的哥白尼、英国的莎士比亚、意大利的但丁)之一. 屈原一生经历了楚威王,楚怀王,顷襄王三个时期,而主要活动于楚怀王时期.这个时期正是中国即将实现大一统的前夕,"横则秦帝,纵则楚王."屈原因出身贵族,又明于治乱,娴于辞令,故而早年深受楚怀王的宠信,位为左徒,三闾大夫.屈原为实现楚国的统一大业,对内积极辅佐怀王变法图强,对外坚决主张联齐抗秦,使楚国一度出现了一个国富兵强,威震诸侯的局面.但是由于在内政外交上屈原与楚国腐朽贵族集团发生了尖锐的矛盾,由于上官大夫等人的嫉妒,屈原后来遭到群小的诬陷和楚怀王的疏远. 怀王十五年(前304),张仪由秦至楚,以重金收买靳尚,子兰,郑袖等人充当内奸,同时以"献商于之地六百里"诱骗怀王,致使齐楚断交.怀王受骗后恼羞成怒,两度向秦出兵,均遭惨败.于是屈原奉命出使齐国重修齐楚旧好.此间张仪又一次由秦至楚,进行瓦解齐楚联盟的活动,使齐楚联盟未能成功.怀王二十四年,秦楚黄棘之盟,楚国彻底投入了秦的怀抱.屈原亦被逐出郢都,到了汉北. 怀王三十年,屈原回到郢都.同年,秦约怀王武关相会,怀王遂被秦扣留,最终客秦国,顷襄王即位后继续实施投降政策,屈原再次被逐出郢都,流放江南,辗转流离于沅,湘二水之间.顷襄王二十一年(公元前278),秦将白起攻破郢都,屈原悲愤难捱,遂自沈汨罗江,以身殉了自己的政治理想. 屈原的作品有《离骚》,《天问》,《九歌》(11篇),《九章》(9篇),《招魂》,凡23篇.此外,《卜居》,《渔父》等篇是否为屈原所作,学术界尚有争议.其中,《离骚》是屈原的代表作,也是中国古代文学史上最长的一首浪漫主义的政治抒情诗.《天问》是古今罕见的奇特诗篇,它以问语一连向苍天提出了172个问题,涉及了天文,地理,文学,哲学等许多领域,表现了诗人对传统观念的大胆怀疑和追求真理的科学精神.《九歌》是在民间祭歌的基础上加工而成的一组祭神乐歌,诗中创造了大量神的形象,大多是人神恋歌. 屈原的作品是他坚持"美政"理想,与腐朽的楚国贵族集团进行斗争的实录.他的"美政"理想表现在作品中,就是"举贤而授能兮,循绳墨而不颇"(《离骚》).所谓"举贤授能",就是不分贵贱,把真正有才能的人选拔上来治理国家,反对世卿世禄,限制旧贵族对权位的垄断.他还以奴隶傅说,屠夫吕望,商贩宁戚的历史事迹为例,说明了不拘身份选拔人才的合理性.所谓"循绳墨而不颇",就是修明法度,即法不阿贵,限制旧贵族的种种特权.屈原的"美政"理想反映了他与楚国腐朽贵族集团的尖锐对立,表达了他革除弊政的进步要求,而其最终目的就是要挽救祖国危亡,使楚国走上富强的道路.与此相关,屈原的作品还深刻揭露了楚国政治的黑暗,楚国贵族集团的腐朽和楚王的昏庸,表现了他坚持"美政"理想,坚持节操,"虽九而犹未悔"的斗争精神;同时表现了他忧国忧民,爱国爱民,矢志献身祖国的决心.屈原虽遭谗被疏,甚至被流放,但他始终以祖国的兴亡,人民的疾苦为念,希望楚王幡然悔悟,奋发图强,做个中兴之主.他明知忠贞耿直会招致祸患,但却始终"忍而不能舍也";他明知自己面临着许许多多的危险,在"楚材晋用"的时代完全可以去别国寻求出路,但他却始终不肯离开楚国一步.表现了他对祖国的无限忠诚及其"可与日月争光"的人格与意志. 屈原是中国文学史上第一位伟大的爱国诗人.是浪漫主义诗人的杰出代表.作为一位杰出的政治家和爱国志士,屈原爱祖国爱人民,坚持真理,宁不屈的精神和他"可与日月争光"的巍巍人格,千百年来感召和哺育着无数中华儿女,尤其是当国家民族处于危难之际,这种精神的感召作用就更加明显.作为一个伟大的诗人,屈原的出现,不仅标志着中国诗歌进入了一个由集体歌唱到个人独创的新时代,而且他所开创的新诗体——楚辞,突破了《诗经》的表现形式,极大地丰富了诗歌的表现力,为中国古代的诗歌创作开辟了一片新天地.后人也因此将《楚辞》与《诗经》并称为"风,骚"."风,骚"是中国诗歌史上现实主义和浪漫主义两大优良传统的源头.同时,以屈原为代表的楚辞还影响到汉赋的形成. 在中国历史上,屈原是一位最受人民景仰和热爱的诗人.据《续齐谐记》和《隋书·地理志》载,屈原于农历五月五投江自尽.中国民间五月五端午节包粽子,赛龙舟的习俗就源于人们对屈原的纪念.1953年,屈原还被列为世界"四大文化名人"之一,受到世界和平理事会和全世界人民的隆重纪念. 辛弃疾（1140－1207），南宋词人。字幼安，号稼轩，历城（今山东济南）人。出生时，山东已为金兵所占。二十一岁参加抗金义军，不久归南宋。历任湖北、江西、湖南、福建、浙东安抚使等职。 任职期间，采取积极措施，招集流亡，训练军队，奖励耕战，打击贪污豪强，注意安定民生。一生坚决主张抗金。在《美芹十论》、《九议》等奏疏中，具体分析当时的政治军事形势，对夸大金兵力量、鼓吹妥协投降的谬论，作了有力的驳斥；要求加强作战准备，鼓励士气，以恢复中原。他所提出的抗金建议，均未被采纳，并遭到主和派的打击，曾长期落职闲居江西上饶、铅山一带。 晚年一度起用，不久病卒。其词抒写力图恢复国家统一的爱国热情，倾诉壮志难酬的悲愤，对南宋上层统治集团的屈辱投降进行揭露和批判；也有不少吟咏祖国河山的作品。艺术风格多样，而以豪放为主。热情洋溢，慷慨悲壮，笔力雄厚，与苏轼并称为“苏辛”。辛词继承了苏轼豪放词风和南宋初期爱国词人的战斗传统，进一步开拓了词的境界，扩大了词的题材，几乎达到无事无意不可入词的地步，又创造性地融汇了诗歌、散文、辞赋等各种文学形式的优点，丰富了词的表现手法，形成了辛词的独特风格。辛词以豪放为主，但又不拘一格，沈郁、明快、激励、妩媚，兼而有之。他善于运用比兴手法和奇特想象，对自然界的山、水、风、月、草、木都赋予情感和性格，并有所寄托。他还善于吸收民间口语入词，尤其善于用典、用事和引用前人诗句、文句，往往稍加改造而别出新意。但也有些作品因用典、议论过多而显得晦涩、呆滞。《四库全书总目提要》说：“其词慷慨纵横，有不可一世之概，于倚声家为变调，而异军突起，能于剪红刻翠之外，屹然别立一宗。”吴衡照《莲子居词话》说：辛稼轩别开天地，横绝古今，论、孟、诗小序、左氏春秋、南华、离骚、史、汉、世说、选学、李、杜诗，拉杂运用，弥见其笔力之峭。” 《破阵子为陈同甫赋壮词以寄之》、《永遇乐京口北固亭怀古》、《水龙吟登建康赏心亭》、《菩萨蛮书江西造口壁》等均有名。但部分作品也流露出抱负不能实现而产生的消极情绪。有《稼轩长短句》。今人辑有《辛稼轩诗文钞存》。 丁汝昌（1836-1895）字先达，号禹廷，安徽省庐江县北乡丁家坎村人。他自幼饱受贫困的煎熬，18岁参加太平军程学启部，后随程学启投到湘军曾国荃部下，官拜千总。1862年受李鸿章赏识，被编入淮军“铭”字营，授参将之职，指挥马队。1874年因他的三营马队被裁撤，遂解甲归田。1877年被重新起用。1888年被正式任命为北洋水师提督。丁汝昌虽是陆军出身，对近代海军一无所知，但他好学嗜读，虚心求教，克尽职守，任劳任怨，北洋水师在他的统带之下，面貌焕然一新。黄海海战时，他身先士卒，虽身负重伤，仍不肯下舱裹伤，始终坐在甲板上督战。威海卫之战时，他面对敌人的诱降和部分反动官员的胁迫，坚贞不屈，誓抗敌，最终服鸦片殉国。 一.张瑞敏—《财富》评选出影响中国的25大人物，海尔集团首席执行官张瑞敏高居榜首。其给出的理由是：张瑞敏是在西方最知名的中国企业家，他逆流而上的策略，引发了全球商界和管理学界的关注。评语说：无论从哪个角度说，张瑞敏都是中国商界最具影响力的人物，他用20年的时间，将海尔打造成全球第四大白色家电厂商。海尔不仅成了中国家电的第一品牌，也是在全球范围内为人知晓的、为数不多的中国品牌。作为中国最早进行国际化实践的企业家之一，张瑞敏以超越常规的胆量在美国建厂，并在细分市场获得成功，成为在西方世界中最知名的中国企业家。 二.任正非—美国最新一期《时代》周刊评选出2005年度影响世界的100位名人，任正非是“商界巨子”中惟一入选的中国人。作为华为的创始人与领导核心，任正非是个传奇人物。越低调就越传奇。在商场的征战中，任正非从不咄咄逼人，从不主动挑起与对手的争端，也不喜欢冒险。与大多数同量级人物相比，他显得更大度仁慈，也更富温情。时隔15年，他已成为中国电信设备制造领域的真正“教父”。 三.马云—中国电子商务的领航者。将阿里巴巴打造成中国电子商务的帝国。与雅虎 10 亿美元的交易，不仅使阿里巴巴获得了充足的资金，也获得了世界上最先进的搜索引擎技术。电子商务的发展趋势表明，除了支付系统之外，搜索引擎未来将成为电子商务中至关重要的环节。到 2005 年，马云领导的阿里巴巴几乎进入了电子商务涉及的所有关键业务领域: B2B、C2C、网上支付、搜索及门户业务等。难能可贵的是，每一项业务他都经营得有声有色。他在中国改变人们对电子商务的看法，而且将颠覆世界对电子商务的看法。 四.牛根生—2005 年，蒙牛赞助的“超级女声”电视节目将公司的影响力推到了新的高度。这一年，蒙牛整体销售额突破百亿，液体奶销量位居全国第一，冰淇淋销售名列前茅，快速增长的无菌奶业务更是无人能比。今年 1 月，具有“超女”风格的蒙牛乳业全球招聘结束，牛根生将 CEO 一职交给了全球 64 位竞争者中的获胜者。创业不到六年即退居二线，在国内恐怕只有牛根生有如此气度和自信。在新的一年，蒙牛将致力于拓展海外市场（2005 年蒙牛牛奶在香港市场大获全胜，市场占有率近三成），并寻求与国外知名企业与品牌合作，以期保持高速增长态势。牛根生的目标是在 2010 年达到销售收入百亿美元，跻身世界乳业 20 强。 五.王石—2005 年，虽然政府实施了宏观调控政策，万科仍然能够保持“有质量的增长”，年收入和利润预计增长 20% 和 50% 以上。按此业绩，万科成了唯一一家连续 15 年保持盈利性增长的上市公司。 可以说，是王石一手缔造了万科这家中国房地产业最透明的企业。他为万科确立了“简单、透明、规范和均好”的企业理念，提倡创造健康丰盛的人生。“对人永远尊重”的企业文化，也使万科成为 2005 年《财富》（中文版）卓越雇主。 自 1999 年起，王石不再担任总经理职务。从万科近六年的发展来看，他的接班人计划非常成功。退居二线的王石有了更多的时间从事他所钟爱的极限运动。2003 年，他登上了珠穆朗玛峰。那一年他已经 52 岁。到 2005 年，他又完成“7+2”计划，即登上世界七大洲的最高峰，并实现南、北极地之旅。因此，2006 年万科将与中国政府一起盖廉租房，解决弱势群体的住房问题。王石现在已经成为中国企业界一面独特的旗帜: 个性鲜明、热爱生活。他的企业观和价值观影响了中国一批新生的企业家。 六.杨元庆—虽然预测联想能否进入 500 强为时尚早，但在过去的一年中，杨元庆已经充分显示出世界级企业领导者的风采。与 IBM 的 PC 业务整合进展顺利，经营业绩没有受到影响，全球的市场份额也得到了巩固。其中可圈可点的是将 PC 的国内市场份额提升到 37%（这是单一 PC 市场占有率的纪录）以及联想手机的销量位居国内品牌第一。可喜的是，在杨元庆的领导下，两任 CEO 交接平稳，为新联想下一步提升运营效率、拓宽产品线并在国际市场复制联想的“中国模式”奠定了基础。从现在开始，没有人再会把联想集团的任何成功都归功于柳传志，杨元庆的每一步都将对市场和更广泛的商界产生不小的影响。 七.李彦宏—2005 年给中国带来的最大财富神话，就是百度公司在美国纳斯达克挂牌上市。上市当天，百度创始人和 CEO 李彦宏在华尔街看到公司开盘价达到 60 美元，在打给北京员工的电话里，激动得泣不成声。但这个时候神话还远远没有结束。当天，百度的股价收报于 122 美元，创下了美国股市 5 年来上市首日涨幅最高记录。百度被华尔街认为是中国的 Google，而 Google 的市值超过 1,300 亿美元，因此投资者热烈追捧百度的股票亦属正常。 互联网已经并且仍在改变世界，而现在互联网业界普遍认为搜索技术很可能会改变互联网。作为中国网络搜索领导者百度公司的领袖，李彦宏的影响力自然不可小觑。当然，2006 年李彦宏将面临来自 Google、Yahoo 和 MSN 咄咄逼人的进攻，他是否能够捍卫百度作为搜索引擎在中国的领导地位，将最终决定他对商界影响力的大小。 八.尹同耀—毫无疑问，中国将成为世界最大的汽车消费市场。那么，谁能成为中国汽车产业的骄傲？奇瑞汽车董事长兼总经理尹同耀或许有机会。1996 年，尹同耀离开了工作了 12 年多的长春一汽，回到了家乡安徽，准备制造具有自主品牌和知识产权的汽车。在合资汽车企业里，尹同耀肯定深刻体会到了知识产权对汽车制造的重要，因此他对自主知识产权和品牌的渴望近乎偏执。 汽车业内的专家大多认为，中国汽车业走自主创新之路将困难重重，更别提只生产自主品牌的汽车了。因此，除了奇瑞汽车以外，中国的大型汽车制造商都或多或少与国际汽车制造商成立了合资公司，生产由他们的国际合作者提供的汽车品牌和车型。但奇瑞汽车坚持走自主创新之路，而且它交出的答卷宣布了“专家”的观点并不正确: 2005 年，中国汽车市场相对低迷（增长率约 20%），但奇瑞汽车却实现汽车销量 18.9 万辆，成为中国大型汽车厂商中的增长冠军，增长率高达 118%，并且进入中国汽车工业前 10 名，轿车行业前 5 名。奇瑞汽车出口也连续多年保持第一，2005 年出口总量达 1.8 万辆。 九.黄光裕—华平宣布以发行可转换债券和认股权证的方式持有国美集团旗下的上市公司国美电器 9.71% 的股权。黄光裕同时承诺公布私人电器零售资产的财务状况并在五年内将其注入上市公司。目前，黄光裕的绝大部分资产来自国美电器。这一交易不仅意味著国美融资成功，同时也获得了华平在并购和公司治理方面的经验。 国美是中国最大的电器及消费电子产品零售商，不到十年，已在全国 120 多个城市拥有直营连锁店 450 家，显示出黄光裕不凡的战略和执行能力。 他的目标是在 2008 年将销售收入增加 10 倍，达到 1,200亿元，并争取入围世界 500 强。目前，中国的电器销售额只有不到三成来自于连锁店，而欧美则高达 60%，而且行业前三位的规模总和只占市场的 10%。如果再考虑到市场的自然增长，国美和黄光裕的前途的确不可限量。 十.周厚健—收购科龙、发布“Hiview 信芯”（中国第一块具有自主知识产权的数字视频媒体处理芯片），让海信成为 2005 年曝光率最高的企业之一，其掌门人周厚健的影响力也直线上升。与同城的海尔相比，海信的历史更长，但规模仅为后者的三分之一，外界的印象是“慢工出细活”，稳健有余。1992 年，技术出身的周厚健上任，不强调扩张，而是坚持自主技术创新。从进入 21 世纪起，海信先后引进的彩色电视机大屏幕生产线、变频空调技术、CDMA 技术等均为当时世界最先进技术，为海信产品的市场竞争力奠定了基础。目前，海信占据了变频空调的半壁江山，液晶电视也处于“老大”地位。此番重组科龙，显示了周厚健厚积薄发和将企业规模推上新的台阶、跻身国内家电第一阵营的雄心。 参考资料：个人从网上收集并整理

　　1月21日，中国最具权威的“2006 CCTV中国年度汽车评选”终于揭开了最后的悬念，13项大奖各归其主。奇瑞A5凭借着众多权威专家的首肯、广大消费者的喜爱以及06年极佳的市场表现，一举击败长安福特福克斯两厢等众多知名的合资品牌，赢取了“2006CCTV中国年度最佳人气汽车奖”。奇瑞A5依托优秀的品质和不凡的实力，荣膺了这个分量仅次于最重的奖项“2006CCTV中国年度汽车大奖”的奖项。　　奇瑞A5上市至今，已赚足了消费者的眼球。历时三个月的“省”入人心，“试”不可挡节油动力挑战赛，吸引了18000多名车友的挑战以及广大消费者的积极参与，其超低的油耗和强劲的动力博得了无数消费者的喜爱。奇瑞A5紧密结合消费者的需求，适时推出69800元的实力型，一举成为中国性价比最高的A级车，人气更是急剧窜升，销量迅速达到了近6000辆，成为了中级轿车销量的月度冠军。奇瑞A5的人气指数不仅在国内遥遥领先，海外出口也达6295辆，成为了自主品牌中级轿车出口量冠军。 在 “2006 CCTV年度汽车评选”北京、重庆、成都、武汉、长沙、杭州、珠海七城市的巡展活动中，所到之处，无论是在消费者试驾、城市巡游，还是在主展台表演的互动环节中，奇瑞A5都得到了消费者强烈的追捧，获得了极高的人气。　　奇瑞A5之所以获得如此高的人气，当然也是和其优秀的自身品质以及以消费者为中心的营销理念分不开的。完全拥有自主知识产权的ACTECO发动机、先进的CAN-BUS局域网控制系统、行车电脑、激光焊接技术等高科技配置都是其优秀品质的最好代表。同时，奇瑞A5以消费者为中心的营销理念更是深得“上帝”赏识，从上市初期的VIP卡免费保养大赠送，到创造了中国汽车业几项第一的“省”入人心，“试”不可挡节油动力挑战赛，再到现在最新推出的“你开车我加油 新春购A5 一年免费油”活动，奇瑞A5始终把消费者的利益放在了首要地位。　　对于此次获奖，奇瑞汽车负责人表示：“自06年上市以来，奇瑞A5市场反应持续升温，很多区域都已经出现了供不应求的局面，这样超强的人气是和奇瑞A5一流的品质分不开的。此次获得‘2006 CCTV中国年度最佳人气汽车奖"，进一步说明了奇瑞A5的优秀品质已经得到了专家、媒体和广大消费者的一致认可。”奇瑞A5出口第一的背后　　--------------------------------------------------------------------------------　　据悉，奇瑞汽车主销车型奇瑞A5系列轿车，在2006年全年出口量达到6295辆，成为中级轿车出口量第一的汽车品牌。 这说明，奇瑞A5不仅赢得了国内2万多名车主的信任，而且赢得了国际市场的认可。　　奇瑞对于A5的定位是“国际车型”，采用了欧洲流行的“Sky-line”天穹顶设计，外观时尚大气，符合国际潮流，配置高档丰富，安全装备完善，搭载的ACTECO系列发动机动力性强、节油性好，如此高性价比的轿车，当然引起了诸多讲求理性务实的国际用户,取得这样的成绩自然是可喜,但是同时我们更应该看到另外一种更为喜人的中国汽车出口格局的变化。　　我国的汽车出口历史大致可以分为三个阶段：先有长城皮卡，以其极具竞争力的价格和国外市场对该车型的需求，使得长城汽车稳坐皮卡海外出口第一把交椅；再有微车，以良好的性价比抢滩国际市场，迅速扩张其在海外的市场份额；而目前，奇瑞A5所代表的中国自主品牌中级车又如此大受欢迎。中国汽车经历了从皮卡到微车，再到中级轿车的出口格局转变，经受住了海外市场国际消费者的严格检验。种种迹象表明，中国汽车工业正以令人惊讶的速度前进。　　然而，汽车大规模出口的同时，又引发了一些思考。皮卡原本就是国际市场畅销车型，长城汽车的海外市场策略又使“巧”劲，规避风险。先在竞争较为薄弱的地方打开缺口，锁定进口关税较低、基本上没有汽车工业的国家，如中东和海湾国家，然后是进入非洲、中南美市场，继而再大举进军中亚、俄罗斯及东欧和前独联体国家。　　同样的，微车凭借的是良好的性价比，从而获取大量的海外订单。这样“曲线救国”的方式出口，让国人高兴之余却始终存在诸多难以言说的隐痛。因为真正见证实力、代表一个国家造车水平的，不光是皮卡和微车，还应该有中级车。　　奇瑞A5就是这样一款“凭实力说话”的中级家轿。奇瑞A5之所以能在国外市场广受瞩目，与其所搭载的一系列高科技配置是密不可分的。奇瑞A5系列全部搭载了奇瑞自主研发的ACTECO发动机，目前奇瑞公司已经和意大利菲亚特汽车签署了10万台的ACTECO系列发动机出口订单，由此可见，ACTECO卓越的动力、节油性能已经得到了世界名牌汽车的认可。另外，奇瑞A5的自动恒温空调也极具高科技含量，当车内温度达到或超过23℃时，与空调相配套的阳光传感器就自动给空调系统下达通风指令，车内即刻便能自动实现通风。　　优质的产品加上合理的价格，正是奇瑞在国际市场表现不俗的原因。根据06年海关数据显示，自主品牌同级别轿车出口的情况，奇瑞A5以6295的销量稳居榜首，其次是比亚迪F3出口1200辆，吉利的金刚以630辆的成绩取得探花。奇瑞A5已经显现其强大的竞争实力。　　价格在7-8万之间!值得考虑!